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6月04日 『 e-manage付けてみた 』e-manage覚え書き
6月06日 『 youtube 』youtubeっておもしろい
6月07日 『 避けて通れないホコリのお話(20D) 』デジタル一眼ホコリのお話。
6月13日 『 ホコリその後 』サービスに出してみた。EX-P505買ってみた。
6月17日 『 タカツキ号復活 』タカツキさんとSAでうだうだする。
6月21日 『 徒然 』eマネ、怒られた話
6月23日 『 ホコリ最終回 』綺麗になりました。
6月27日 『 MTオイル交換他 』オイル交換、プラグチェック、リキモリHI POWER JET
6月30日 『 iPodバッテリー交換サービス 』AppleのiPodバッテリー交換サービスに出してみる

「e-manage付けてみた」

06/06/04(日)

image
セッティング用ノートPC(3千円)

TRUSTのe-manage(通称eマネ)を某氏より破格でお譲りいただいたので付けてみた。

eマネとは
純正ECUとの間に入るサブコンピュータであり「そんなに大層なことは出来ないけど基本的なこと(燃調・点火時期等)は大体出来る」 という代物。ECU界では通称「幸せにも不幸にもあまりならない青い箱」と呼ばれるている。他には、 非常に有名なフルコン「幸せか不幸になる青い箱」や、未だもう一つ評価がわからない銀箱や、「素人にはお勧めできない赤い箱」や 「誰が使えるんだその金の箱」などがあります。(半分デタラメなので聞き流してください)

image 
我が家の食卓に並ぶ金の箱

ひとまず今回は大雑把に思いつきメモ。


表示器をノートPCに貼り付けて、マップトレーサーを走らせてS2ISで撮る。とりあえず燃料の適合はこれで大まかにとれそう。 実際むちゃくちゃ役に立った。

ただ、実際やってみると、単純にA/Fが決まるものではなく、踏み方やギヤ比なんかで大きくズレたりするようで、 思った数値に簡単に合わせられるようなモノではない感じ。eマネの増量係数?も、インジェクター噴射量×n%なので・・・えーと??? 完全に素人です・・・ハイ。深夜に何時間かヨメ様を付き合わせて、とりあえず大雑把には合わせられた。主に全開加速と、 コーナー脱出の踏み方に合わせてみた・・・つもり。

セッティング現状
エアフロの配線はしていない(間に噛ませるとエアフロ電圧をA/D→D/Aする構造なので、恐らくズレちゃうとの事)ので、 スロットル開度のみに合わせたセッティング。A/F計だけが頼りなシロートセッティングでも、ものすごくフィーリングが良くなった。うーん・ ・・ビンビンです。

4500回転の悪夢
NA8のROMで誰しもが引っかかる4500rpm以下の燃調。どれだけ踏んでもフィードバックから抜けない為、理論空燃比(14. 7=薄めです)で走ってしまう。Eマネも取り付け構造上?フィードバックしてしまうようなんだけど (増量域でパーシャルを続けると14台に入ってくるので)、加速時はフィードバックが追いつかないようで、ちゃんと増量できます。 今まで封印されていたトルクがもりもりっと出てくれます。極端な値を入れればリッチ(濃)に振り切れもするので。 この辺がROMで自由に触れるNA6は、ヒジョーに美味しいなと思います。


ちなみに動画はこんな感じで撮れます。 (右クリックで保存) 注:ちゃんとアクセル踏んでない動画です。


計測器を頼りに出来る燃調すらこんなに大変なのに、点火時期までとなると・・・・ クルマのエンジンってヤツはなんて奥が深いんだと感心するコトしきりな今日この頃。手に負える気がしません・・・ココからバルタイ変えたら、 また燃調も狂うのかなあ・・?街乗りバルタイなんだけど・・・でもこのバルタイ、なんか速いんだよなー?(もしやこっちが正解か?)


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「youtube」

06/06/06(火)

ロドスタ乗りの間で(いや、どこでもか)密かにブームを巻き起こしつつあるyoutube。G/ Sさんが見つけてきてくれるDreamTheaterの映像(こんなのとかこんなのとかこんなの) に鼻血を流しながら喜んでいる昨今ですが・・・・さらにJordan氏のこんなのも見つけ、 さらっと影響され、なぜかシンセの前に座っている自分がいたりします。う゛ぁーじょん違いますけどウチにもTRITONがあったりします。 PRO。前はTRINITYがありました。

あるだけで、全然弾けるレベルじゃありませんが・・・・
アチキもシンセでギターソロがやりたい!(吐血)


そんな矢先、一時噂になったこんなのも見つけました。 ガチャピンです。さすがガチャピン、初めての挑戦で確実に僕より上手いです。さすがマルチプレイヤー。中の人などいない! 最高速アタックでは天井に頭がつっかえて、 傾いて収まるガチャピンが涙を誘います。その状態で225km/hですか・・・。ポンキッキーズ号は、「ポンキッキーズ」 と書かれたあまりにもやっつけ感溢れる適当なステッカーがまた涙を誘います。

しかしこのインテR、イイ音してるなぁ・・・。


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「避けて通れないホコリのお話(20D)」

06/06/07(水)

こないだデジイチのお話をしたので、ついでにホコリのお話。

現代のデジタル一眼は、極一部の機種をのぞいてCCD上に載るホコリ(or チリ・ゴミ・油)の問題がついて回る。 そしてコレが結構厄介な問題だったりする。20Dとて例外なく。以下の写真をご覧頂きたい。

image
姉さん@Photo by Ogawa/ノートリミング

クルマの鼻先とリアバンパーの後方を拡大すると

image

コレがゴミである。さらに

image
友蔵号@○神ドライブ Photo by Ogawa/ノートリミング

こういうフラットに背景がある場合、さらに目立つようになる。WEB上に掲載する程度ならさほど目立たず、 車体中央上の一点しか写ってないように見えるが、わかりやすく画像加工して拡大してみると

image 
ホコリ祭り

こうなる。もうゴミだらけ。実際にプリントしたり、何かしら加工するとボロボロ見えるようになってしまうので、手間がかかって仕方ない。

撮像素子のゴミって何
カメラで言うところのフィルムに相当するのが撮像素子。CCDとかCMOSとかって呼ばれている物。レンズ交換式一眼デジタルは、 構造上どうしてもこの素子の上にホコリやゴミ・チリが舞い込んでしまう。機械部分からのゴミや油分も出る。フィルムならば、 ホコリが載ってもシャッターを切れば巻かれて次の部分へ行くので、ゴミが写るのは一枚で済むが、 デジタルの場合は全ての写真にゴミが写り込んでしまうので、ヒジョーに厄介なのである。少々カメラ的な話をすると、絞り開放付近ではほとんど写らない。絞り込んだときだけ写る。

一応自分でクリーニングも出来るのだけど、撮像素子に直で触る行為はヒジョーにリスキーであり、 一度傷でもつけようものなら修理送りになってしまう。というわけで、 ホコリが増えてきたらサービスセンターに持ち込んでプロにクリーニングして貰うのが一般的。大体どこでも無料でやってくれる。

ウチのもぼちぼちホコリ山盛りに(写真に写り込むように)なってきたので、どれほど載っているか確認してみた。

確認方法
用意するものは「白い紙」と「フォトレタッチソフト(今回の例はphotoshop)」。 ウチでは白が安定するようにフラットヘッドスキャナのフィルムスキャンユニット(ほぼライトボックス)を使ってみた。 ようは白ければなんでも良い。

image
ちょっとわかりにくいけどこんな感じ

カメラの設定は

・記録方式:RAWの方が綺麗に出るけどJPEGでもよし
・AVモード:最大絞り(一番大きな数字。22とか。)
・フォーカスモード:MF(無限遠)
・露出補正:+2

で、白い紙をめいっぱいになるように撮る。こんな風に写る。
 
image
RAW現像時にパラメータで「明るさ:0」「コントラスト:0」「シャドウ:0」「シャープネス:0」 「偽色低減:0」にしたもの。ようは限りなく無補正。

この状態なら「あー、確かにちょっとゴミがあるなあ」程度。だけど、コレをレタッチすると本当のゴミが見える。

「レベル補正」で、

image 

こうなってるのを

image

こんな感じにする。PHOTOSHOPなら「自動補正」でOK。ようは、写ってるレベルの部分だけをコントラスト強調して見るような感じ。 すると以下のようになる
 
image 
レベル補正→グレースケール(モノクロ)にしたもの。

という感じで、激しくゴミだらけである。変なスジとか写ってるけど、コレは被写体側の明暗差。 四隅が暗いのはレンズの特性。最初の2枚の写真と重ねると、当然ゴミの位置が一致して面白い。 オレンジで囲った部分のゴミが特に大きく、写真によく写る。

で、ちょいと自分で掃除してみようかとネット上で調べてみる。「カメラを下に向けてスローシャッターで連射」 という情報を見つけて試してみるも、全く変化なし。長いこと放っておいたから、しつこくこびりついてしまっているのか。次に最も簡単な 「ブロアーで吹く」をやってみた。

image
カメラ近づけすぎてロゴが写ってしまった

ちょっと減った。丸の中の一番大きかったゴミは大体とれたようで一安心。ただし、重ね合わせて見てみると「無くなったゴミ」と「増えたゴミ」 があった。つまり、吹き飛ばされて移動しただけの物もある。

細かいゴミが全くといって取れなかった。コレは恐らく「油」と予想。油なら、拭き取り清掃する以外は落ちない。 最も大きかったゴミは恐らくホコリで、コレは撮像面に載っていただけなんだと思う。だからブロアで吹く程度で落ちる。 ホコリは写り方がちょっと横長で、油っぽいのは完全な丸だったりする。

とまあ、そんなワケで近々サービスセンターに持ち込む予定。

ちなみに、掃除を思い立ったきっかけはこんなのを見つけたから。 類似品も含めてちょこっと調べたけど、たぶんブロアーで吹いてとれない程のゴミには無力なのではないかなーというのが個人的見解。 リスクはあるけどニコンの純正清掃キットの方が良いのではないかと思う。 でもやっぱり、個人的にはやりたくない作業。クルマの塗装面と同じで、うっかりホコリの上から拭いたら絶対に傷が入るもの。

というわけで、ホコリのお話でした。

次買い替えるなら、ホコリ問題を解消したデジイチが良い。そして願わくばフルサイズセンサ。さらに願えば軽いの。さらに願えば超高感度で(以下略


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「ホコリその後」

06/06/13(火)

キヤノンサービスに持ち込んだ結果。

image
before

image
after

ちょびっと残ってるけど、ほとんど取り除れた。よかった。

・・・ただ、液晶画面の中(液晶表面とカバーの隙間)にホコリが多数・・・こんな目立つのあったっけ?出す前はなかったはずなんだけど・・・ 。もう一度持ち込んでみる。

CASIO EX-P505
カメラネタついでに。

思うところあって車載ネタの時に書いていたCASIOのEX-P505を買ってみた。 ほぼ底値かも。 僕はヤフオクで、数回使用の新同品を2万以下で購入。RAYNOXのコンバージョンリングアダプタをつけて、S2ISのワイコンを装着。 車載してみたらばっちり。ワイコンなくても欲張らなければ十分使える画角。
 
image
EX-P505標準画角

image
ワイコン(SRW6600-58)装着

S2ISとの比較なら、車載はP505の方が断然良いです。変な衝撃ブレの原因が、たぶんわかった。 P505はブレないので。買ってみないとわかんないなーと思ってたから買ってみたのです・・・ おそらく予想通りですよトシユキくん。

車外でクルマ撮りすると話になりませんけども。(手ぶれ補正ないのでブレまくり) こちらはS2ISの圧勝。

でも結構、ちーこくてお気に入り。>P505
つっこみどころは多いけど、2万なら全部許せる。

独り言
しわくちゃメータ、いよいよ針がひっかかりだす。全開時、4000回転で貯めをつくり、 急激に7000まで跳ね上がるというなんともドラマテッィクな演出。・・・いや、そんな演出いらんから。

重い腰を上げようか・・・。


でーらーからハガキが届いた。

「そろそろお車検でございますね」


な、なんだってー!!!??


忘れてました。財布がブローしそう。

車高あげなきゃ。電車オフセット履かせなきゃ。マフラー抜け気味で五月蠅いし、なんかガス臭い(触媒ついてるのに)んだけど、通るのですか?  エンジンオイル、オイルパンから漏れまくりです。11万キロでオイルパンから漏れる?3万キロで買った時から内装ボロ過ぎだった我が愛車。 ドウカンガエテモ3マンキロノジョウタイジャナイヨ!!(カタコトの日本語で)・・・今何キロなんだろう。腰下16万キロぐらいと予想。 ジョイントブーツからグリス漏れてるところも数カ所。


重い腰をあげようか・・・。



町乗りしてたら、恥ずかしいほどにシートがぐっしょり。もう夏がくるのですね。そうそう、エアコン壊れたままなのですね。暑いですね。

重い腰を(略


私信
まつおかくん、たかつきさんには伝えたけど、舞台は備北でいかが。

・・・いや、その方が遊べるなーと思って。近いし。


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「タカツキ号復活」

06/06/17(土)

image 
タカツキさんらしく(?)ちょいと派手目に。

前回の備北でエンジンブローしてしまったタカツキさん。 原因ははっきりしないが、シフトミス・オーバーレブによる疲労の蓄積かと予想されている。ブローは続くよどこまでも。 なんだか最近ブローブローと耳にしまくりです。

そして先日、無事純正リビルトエンジンに載せ替え完了して見事復活。慣らしがてら、500キロはあるであろう高速道路ぐるり旅(?) をされるというので、そのぐるり旅の途中のSAまで走り、合流してみた。

そこには、復活してウキウキなタカツキさんと、(自称)オシャレ仕様になったタカツキ号が居た。

image
ウキウキでタカツキダンス(仮称)を踊るタカツキさん。ノリノリです。(嘘。連射の副産物)

image
おしゃれどろぼう(全然入ってないヨ!!)

オシャレ仕様も大変カッコヨロシイですな。

そこいらで座り込み、コーヒーを飲みながらアツく語り合う。小腹が減ったのでイカ焼きを食べると、 さらに小腹が減ってしまったので五平餅も食べる。どちらも塩っ辛いので、アイスが食べたくなったのでアイスも食べる。食べ過ぎて、 ややおなかが痛くなる。おなかが弱い。うーん、何でも売ってるサービスエリア万歳! 妙にSAやPAが好きなのは僕だけ・・・じゃないよね?

2時間ぐらいうだうだと話し込んで解散。またパン貰いました。ありがとう。


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「徒然」

06/06/21(水)

image
2003年頃

某氏が無事エンジン降りたようなので、懐かしい写真を引っ張り出してみる。似たような写真だ・・・。 事故車を買ってバラバラにしてた時だった。

近況
ロドスタ。eマネ。点火時期を触ってみる。ひとまず・・・1000回転以上全部進角。ひとまず+4度。といっても、 eマネに入力する度数は正確な度数ではないらしい。色々な加速を試すが特に変化(ノッキング・体感・音等)無し。では+8度。特になし。 +12度。お、ちょっとチリチリいった。3500~4000rpm辺りか。じゃあその辺りの美味しい度数は10辺りなんだろうか・・?あと、 シフト時にもチリッて言ったので、低負荷時の中間も遅角。とかいう、微妙なセッティングを進行中。

といっても、体感出来るような速さは無し。鈍感センサー。ただ、+12度だと音は明らかに変わってきて、なんだかキツい刺激的な音。 フアアアンって言ってたのが、ブバァァァン!みたいな。良いのやら悪いのやら。

空燃比、A/F計の表示ではかなり薄めなので、一度プラグの焼けを見ようと、ガレージ付近の人気と脇道のない直線道路で全開加速・・・ ある程度全開・・・減速・・・・交差点を曲がろうとすると・・・

・・・お、おまわりさんが棒を振ってるよ・・・


おまわりさん「とぅまあれええぃ!!


ぐおうげO(&OL(○*%^+◆}%@*+_”P★・・・・ (弱パニック)

・・・ああ、僕のゴールド免許目標もこんなところでついえるのか・・・


お「ちょっと飛ばしすぎちゃうんかああ!!??」

僕「えー、いやー、その・・・(プラグの焼けみたかったとは言えんよなー) 誰もいない道なんでちょっと魔が差しまして・・・スンマセン・・ 」

(以下謝り倒し)

お「おまえイクツや?」「もっと落ち着かなあかんぞ!」「スイマセンスイマセンスイマセン!!」



明らかに同年代もしくは年下かも知れないおまわりさんにさんざん怒られたものの、飲酒検問だったらしくお咎め無しだった。生きた心地せず。 ふうぅ。

まあ、僕のクルマが全開で走ってきたら、僕がおまわりさんでも止めると思う。一般的にはうるさいよなあ・・・全開時。

ただ、親友に同じおまわりさんがいたりするので、そいつを見てるおかげで随分気分的に楽であった。


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「ホコリ最終回」

06/06/23(金)

カメラが帰ってきたので結果報告。今までの経緯は

清掃前(ゴミだらけ)
ブロアーで掃除 (かろうじて大物だけ取れた)
サービス持ち込み (キヤノンサービスでの清掃。結構綺麗になった)

という感じ。サービス持ち込みでほぼ綺麗にはなったのだけど、それでもまだ被写体によってはちょびっと写り込んでしまう事と、 恐らく清掃時に風圧?で入ってしまったのであろう、液晶画面内部のホコリ(液晶表面と表面カバーの隙間)が認められた為、 またサービスに持ち込んだ。自分がブロアーで清掃したときに入ってしまったのか・・・という不安もあったものの、 これだけのホコリなら見た瞬間に気がつくハズなので(実際持ち帰ってすぐ気がついた)、ダメ元承知で足を運んでみた。

しかしそんな不安も杞憂に終わり、毎度の事ながら、キヤノンサービスの対応は非常に素晴らしく、即預かり清掃(修理)として頂けた。 液晶内のホコリは分解清掃が必要との事で工場送り。返送は郵送。以上、全て無料。ホコリが問題になったD30 (2000年発売)の頃からお世話になってるけど、毎回きちんと対応して貰えるのでとても安心感がある。

一週間程かかるかもと言われた物の、二日後には返送されてきた。仕事が早い。修理内容は

・液晶内部ホコリ分解清掃
LCDパネル交換
・センサー清掃

・・・液晶が新品になってしまった・・・なぜ???(汗) 勿論無料・・・いいんだろうか・・・。液晶はホコリが無くなったどころか、 傷一つ無い新品に。キャー。とりあえず喜んでおこう。そしてセンサーのホコリ状況をチェック

image

おおおおおおおお。

皆無。スバラシイ。ありがとうございました。>キヤノン様
中央上部に一点だけ薄いゴミが見えるけど、こんなのはまず写らないので問題なし。これでまた当分使える。ちなみに、 04年11月頃に購入してから一度も清掃に出してなかったので、かなり使う人でも年一回、その後ゴミの発生量は恐らく減る傾向だろうから、 やはりさほど気にしなくて良い物なのかも知れない。

ホコリでお悩みの方は、最寄りのサービスセンターをここで調べて持ち込むと良いです。 僕が利用するのは、サービスセンター梅田。


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「MTオイル交換他」

06/06/27(火)

6速MTを入れてから・・・2回目の交換。構造的にあまり強く無いようなので、なるべく早めの交換を心がけている・・・つもり。 今回は備北と猛練の2回使用で交換。エンジンオイルも同時に交換。で、出てきたオイルだが・・・

image
マーブル模様

ドライバーでかき混ぜると銀色の渦を巻く。うーむ、コレはちょっと良くないな・・・。MTオイルはワコーズのMT75(フツーのオイル) を使用していて、5速MTでのフィーリングは良好だったのだけど、6速にはもうちょっと強靱な?オイルが必要なのかも。検討中。 交換後もフィーリングがあまり良くなく、2速の入りにガチャガチャ感が出ている。うまく回転を合わせれば「コクッ」と入るが、 少しでもズレていると「ガチャリッ」という堅い音で入る。アイドリング時のガラガラ音も出てしまっている。・・・ 前は出てなかったと思うんだけどなぁ。ついでに、クラッチレリーズ(恐らくマスター)から超キコキコ音。確かこないだOHしたばかり。 マスターはモリブデン塗りたくってくまなきゃ音が出る・・・らしい。

オイル交換のついでにプラグもチェック。

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ほぼ全開後の状態

焼けは・・・白いけど、どうなんだろう?まだプラグの見方、よくわからんのです。ディープな方々のご意見求む。

さらについでに

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プラグの上死点を出しまして・・・

何をするかというと

image
大東潤滑(リキモリ)(URL) のHI POWER JET (URL)

インテグラル神戸やマルハモータースでも取り扱っているのでご存じの方も多いのでは。 怪しい物好き(?)な○神さんも導入済み。 だが、こちらは全く怪しく無く、クルマ業界では大御所リキモリ。某氏もモリブデン加工でお世話になっているとか・・・? 添加剤ではなく、 コーティング剤といったトコロ。二流化モリブデンパウダーをシリンダー内にコーティングし、 フリクションの低減と圧縮の向上が見込めるらしい。

フリクションの低減具合をトルクレンチで見ようとするも、手持ちのプリセットタイプでは下限にしても回ってしまって測定不能。 少々悩んだ物の、とりあえず施工。ウチの愛車は、他車のメンテの為にガレージから車両入れ替えの為だけの短時間始動(エンジンに最も過酷) がとても多いクルマなので、少しでも保護になればという思いも少々。(ちなみに、水温計が動く程度まではアイドリングするも、 アイドリングもエンジンにとっては過酷なので・・・特にカムが摩耗するらしい) 走行距離も大して進まないクルマなので。

オイル交換と同時にやってしまうと、オイル交換の効果とだぶってしまうので、交換後に走行→施工とした。施工後のフィーリングは上々。 詳しくはまたレポートする予定。ヨメ様号にも施工予定。

フリクションや圧縮はもうデータが出ているので、音質の変化をデータで取ってみるつもり。うまく録れるかなあ?


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「iPodバッテリー交換サービス」

06/06/30(金)

もはやポータブルmp3プレーヤーのデファクトスタンダード状態のiPodであるが、ウチにはソレの第2世代モノがある。 容量は10GB。まだDockコネクターすらない時期のモノで、えらい高かったように記憶している(5万ぐらいだったか?)。 ちなみにヨメ様のモノ。通勤・通学でご愛用していたポータブルCDプレーヤがボコボコ壊れるので、 mp3とiPodの利便性をコンコンと伝えて買わせたような気がする。音楽中毒のヨメ様は毎日大量のCDとCDPを持ち歩いていた。

天の邪鬼なヨメ様は「誰も持っていない」という優越感と、手持ちのアルバムほぼ全て持ち運べる利便性のお陰でとてもハッピーになれた。 以後電車通勤・通学のお供に活躍し、電車で使わなくなってからはロードスターの良きお供(ライン入力で接続)として使い倒してきた。 そして4年以上経過した今、ピカピカだったクロームメッキボディも傷だらけ、表示部も傷だらけで表示が読みづらくなり、 バッテリーもほとんど保たなくなってしまった。 ロードスターで遠出の際はDC/ACインバータを使ってACアダプタを使わなければならなくなった。今はみんな持っててなんだか癪だ (ヨメ様談)など、色々不都合が出てきた。

購入時に唯一心配されたのが、「バッテリーの保ち」であった。交換方法が無く、バッテリーの寿命は「ポータブルの寿命」であった。 しかし現在はバッテリー交換キットや、 Appleのバッテリー交換サービスでバッテリーが復活出来るようになったので、 何れかを検討してみる事になった。

交換キットでは純正の1.7倍もの容量を持つバッテリーへ交換できる。コレは魅力的。少々面倒くさそうだがそちらにしようかと思っていた。 しかしAppleのサービスも、気がつけばたったの6800円になっていた。料金的にはほぼ同じで少々悩むも、 調べていくウチに面白い事がわかったので、Appleを利用する事にした。

申し込みは若干面倒だが大したことはなく、まあ簡単。カード払いと代引きが選べるが、代引きでも料金は発生しない。というか、 6800円以外一切料金が発生しない。申し込めば、運送会社がiPodを取りに来てくれるので、渡すだけで完了。なんてイージー。 なんて単純明快。スバラシー。で、外見ズタズタ(写真が無いのが残念)なiPodをお兄ちゃんに手渡し待つこと約一週間。iPodが届いた。




・・・・・・おおおおおー。








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ピカピカ!!

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表もピカピカ!!

というわけで、光り輝くiPodが現れた。「アナタが落としたのはこのきちゃない年季の入ったiPodですか?新品のiPodですか?」で、 「ししし新品のほうー!!」と答えてしまいそうな僕だが、ちゃんと新品が届いた。(?)

というわけで、Appleのバッテリー交換サービスの正体は「内部バッテリーの交換」ではなく、ほぼ新品の同等品(新品部品利用の再生品) に交換してくれるというサービスだったのだ。(って、修理ページをよく読めばそう書いてあるんだけどね。)自分でバッテリーを交換する場合、 勢い余ってブチ壊してしまう可能性もなきにしもあらずだし(そもそも開け閉めするのを前提とした機械じゃない)、 傷だらけの液晶表面パネルもそのまま。6800円でほぼ新品にしてくれる(保証も付いたはず)というのは、 何とも大盤振る舞いなサービスだなあと思うわけで。このサービスは購入後1年経っていれば受けられる模様。

というわけで、傷だらけでヘタッたiPodのお持ちの方は是非。


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