猛練１７のエントリーリスト発表されとります。モータースポーツ体験プレゼントはあと一名までＯＫ、リミットは本日１３：００まで。（詳細ココの下らへん）

明日は猛練。天気予報は雨予報から晴れへ・・・ほぼ間違いなく晴れるであろう予報へ変わった。コレはやはり、あの、 太陽を呼ぶ男（別名、雨雲が逃げる男）が来るのだろうか・・？（まだ不明）　何はともあれ、 今回も色んなデビューがある猛練なので、晴れそうで凄く嬉しい。

◆○神ロードスター納車
怒濤の○神号補強＆修理（修理やサビ取りの割合の方が多かった気もする）も終わり、先日納車。4/21に来て、5/19に納車だったので、 ほぼ一ヶ月やっていた事になる。長かった。作業レポートを書ける日は来るんだろうか・・・。納車前日には、 長い作業でホコリの溜まったボディを洗い流し、磨き傷だらけの年季の入ったボディに、簡単だけどバフ磨きをかけておいた。


施工前


施工後

ボディのコントラストが上がって、気持ちよし。カッティングシート山盛りの車両なのでコンパウンドは使わず、 オートグリムのスーパーレジンポリッシュを使った。コレ、簡単に綺麗になるので重宝してる。細かい塗装剥がれや羽石傷なんかも、 オリジナル調色したタッチペンで塗りまくった。


ピカピカ○神号

隊長、ご満悦で納車。晴れの猛練なら、補強の変化も感じ取れるハズ。同日、来客。


光り輝くヴェロシティレッドマイカ。

「クルマを所有したこともないのにＭＴのロードスターで普通に上手い男Ｓ田」（表紙を飾った猛練１２） が、ついに愛車購入。孤高のロータリースポーツ、ＲＸ－８だっ!!　お世話になったのはアノ商会こと関西マツダ千里店。

ある日猛練にお手伝いとして来て貰ってから何かに目覚め？ ワタシのロードスターやヨメ様のロードスターを猛練でばんばん走らせ、さらに目覚め？ こうなった・・・ のかも知れない。この日は車高を調整に。


小さなガレージにはぱつんぱつん。

乗り心地が結構キツいとの事。１８インチの２２５－４５（純正サイズなんだが・・・）なのも原因だろうけど、 どう見ても車高がちょっと低すぎる。で、レートを聞くと７－３ｋｇ。あー、バンプタッチかな？　で、試しに１５ｍｍほどアップ。結果、 目を丸くするほどの劇的な乗り心地改善が出来た。やっぱりタッチしてたのね。 足はエクゼのチューナブルキット。ちなみに純正ホイール＆タイヤ、２２ｋｇもあった。トルクの細いエイト、足の軽量化は効きそうだ・・・。

猛練１７にてデビュー。楽しみ・・・運転するのが。 （よーし、お父さんエイト乗っちゃうぞー）

 

途中からおっちゃん（ＮＢターボさん）も来て、賑わうガレージ。

◆自分のロードスター
 
なんか、久々に見た。

自分のクルマに着手。後ろがつかえているので、期限はほとんど無い。超突貫で行く。


ホイール変更：7J+35

ヨメ様から借りてた6.5J+35を返して、7J+35に。たまたまバリ物が安く手に入った。やはりサンナナが好き。 タイヤは使い回しで裏組。


ＭＴオイル交換：オメガ690 75W90 FFSP

６速のオイル交換。前のオイルをかなり引っ張ったので、場つなぎでワコーズのＭＴ－７５を入れているけど、 コレでスポーツすると鉄粉山盛りは確認済みなので交換必須だった。今の所、６速でコレというオイルが無い。街乗りでフィールの良い物は、 モータースポーツで激しく鉄粉が出る。逆は、鉄粉は出ないが、街乗りのフィールは悪い。鉄と鉄が衝突するよなガチャガチャ感が出て、 ミッションにも悪そうなフィール。で、調べた限りで良さそうなオメガに換えてみた。すっごい高いんだけど、 高い６速を壊してからでは元も子もなので、奮発した。街乗りのフィールは、ちょっとびっくりした。コレは凄いかも・・・ 良い結果が出れば良いんだけど。


マフラー交換：二寸管

タックイン９９のヒットマンから、二寸管へ。ＧＥＮさんに貸して貰った。交換理由は「なんとなく使いたくなった」。

交換後、始動。「ボグオアッ！！ ボオォォォォォォ・・・ ・」　・・・・隊長に張り合えそうな音量。吹き飛ばされそうな排圧。重低音が凄い。抜け気味のヒットマンと比べても、差はデカイ。 ガレージでかけると、ガレージがエンクロージャーとなり、マフラー音のキャノン砲の様である。近隣の皆様ゴメンなさい。 だから歩いてマクド行ったんです。コレは、住宅街ばかりの都会では厳しい。勿論、純正触媒付きでコレ。

走ってみると、１５００ｒｐｍ以下トルクは落ちた感じ。が、それより上は全部イイ感じ。音質もヒジョーに気持ちが良い。 ヒジョーに気分が盛り上がる。まだ全開にしていない。楽しみ。ＧＥＮさんは買い直したが、 僕も買い直そうとした。やはり、イイマフラーだと思う。ただし、街中での移動はサイレンサーがいると思う。イジったエンジンは特に。 （ＮＡ６だと静かなんだけど）

◆他、細々と
ベルト穴を正規の位置に。実は、○神号を見るまで、ＮＡ６キャッチの正しい取り付け位置を知らなかった。



ＮＡ８シートの、後ろににょーんと伸びるステーが付くところに付けていた。強度的には問題ないけど、角度はちょっと変。 カーペットをめくると・・・



正規の穴がある。ゴム蓋付き。


ちゃんとネジ型



フタを外して、カーペットちょこっと切って取り付け完了。

コレで・・・４点式が付けやすくなった!!　変な角度で付けにくかったのだ。

あと、ハンドルスペーサ変更。

２０ｍｍ


４０ｍｍ

手が短かく（足は長くない・・）、足に合わせるとハンドルが遠い。イイ感じのポジションに一歩近づいた。そうこうしてると、ふと気になった。


飛び出たオーディオ

過去ログを漁ると、２００５年の２月頃付けて２年以上もこの位置で放置。 たまに、シフトチェンジでボタンに手が当たって、ＦＭ８０２のヒロＴが語源の旅とかしゃべり出す。 語源の旅は好きなんだが、コレは良くない。良くないと思いつつ２年。どんだけ腰が重いのだと思いつつ・・・。


さっきハンドル付けた所なのに。

バラした。

すると


しわくちゃメータ

・・・・・・オー。

気になった。

果たして、いつからこの状態なんだろう・・・で、検索してみると、２００６年の１月にはしわしわになっていた。 そこからさらに１年４ヶ月。見比べると、さらにしわしわになっている。ここまでシワが入ると、 針が引っかかってタコが４千回転で止まるのですよ明智君。光量ムラ改善パネルの案は煮詰まれど、 自分のクルマに腰の重いワタシは、１年半経っても動かなかった。さすがに、回らないタコではモータースポーツに支障を感じる様になった。 幸い、燃料計が丁度半分の位置を指している・・・


あーあ。

外した。光量ムラ改善パネルは、メーターパネルの神様が舞い降りた時に実行しよう。


新しく付けるメーターパネル。

AWD製のVersion CR4B。 コレ、いつ買ったのかメール履歴を漁ってみると、２００５年７月だった。２年近いじゃないか。 ガレージの片隅で熟成させたメータパネルだ。たぶん、素晴らしい性能を発揮するハズ。

 
今までありがとうメーターパネルさん。

これまた履歴を漁ってみると、２００２年の３月に買っていた。５年以上も使ったらしい。長いことお疲れさま。随分縮んだねえ。

メータパネルの取り付けは細心を要する。パネルに手の脂とか付いたら拭き取り様がない。メータパネルにホコリとか載ってても、 常に目に入る部分なので気分が悪い。パネル取り付けネジは強く締めるとシワの原因になるので、 止まるギリギリの弱さで締め付ける。で、取り付け完了。カバーを仮付け

 
針ストッパー付けないのが"ぐ"流。オンにしたときピコっとゼロまで動くのが楽しくて。

むううう!!! カッコイイ!! なんで２年も付けなかったのか!!!

勢いで分解したので針の位置がさっぱりわからない。燃料計は真ん中でＯＫ。仮付けして、回転数はｅマネのモニタで確認、速度はギヤ比・ タイヤ径・回転数から算出。何度が針を抜き差しして完成。

メーターカバーを本付けする前に、プレクサスで綺麗に掃除。魔が差して、手がちゃんと届かない内側も拭いてみたら、 やはりちゃんと届かずにムラムラの酷い仕上がりになってしまった。・・・・あーあー。常に視界に入る物なのに・・・

どうする、どうするオレ。（lifecard）




切った。

勢いで、カット。もう、カッターナイフで無心に切れ込み。ある程度掘ったら、強引にバキリ。案外簡単に外れた。この作業、 一度挫折したんだけどな。勢いって大事。

内側も綺麗に拭き上げて、ブロワーでホコリも綺麗に飛ばして、ちゃんと装着。よし！！


でーきーたー。かっこいー!!


夜もシブイぞ!!

デワさん、カッチョイーパネルをありがとう。

で、オーディオも


限界ツライチ!!

素晴らしいツライチとなった。コレも切った貼ったの加工が少々。

ここまでバラしてるなら、アレ付けるのも簡単だよなあ・・・って、勢いでＥＴＣも付けた。勿論、エレクトロタップなんて使わず、 圧着端子を使ってバッチリ付けたので、結構時間を食う。こんなの、時間にタイトなお店では絶対出来ないので、個人作業の特権。 思いっきり綺麗に付けてやった。あと、フロントスタビを交換。１９ｍｍ→２０ｍｍ（Ｓスペ用）

以上、青号完成。買い物含めて１７時間ぐらい。死ぬように睡眠。

◆続けてみどり号
翌日。みどり号着手。メニューは
・ＥＧオイル＆フィルタ交換
・足の修正

の予定。通勤で毎日バリバリ使うようになったみどり号。オイル全然変えてない。さすがにまずいかなーと、オイル交換。

 


あれ、案外綺麗。なんでだろ。まあ、とりあえず変えよう。
 

MOTUL 300V POWER / 5W-40

交換オイルは、○神さんから譲って貰ったモチュール。高級オイルなんて、何年ぶりだろう・・・と思いつつ、コレで通勤使用での耐久性や、 フィーリングなどを見てみたかった。

で、ちゃっちゃと交換完了。と書くと簡単だが、タイヤ外しておかないといけないのに、ウマかけてから気付いて、一度降ろしてあげ直したり （夜中だからインパクト使えない）、フィルターを締め付ける時に、フィルターレンチとラチェットもろとも、 オイルがたっぷり入ったオイル受けへ落として泣きそうになったりしつつ、無事完了。「教訓：フィルター付ける時はオイル受けを避けとこう」 　もう何年も自分でオイル交換してるけど、ガレージを一切汚さず完璧に交換出来る事は滅多に無い。リフト使ってた頃は良かったなあ・・・。

一晩放置して、フィルタも交換して、前だけウマに乗せて斜めでオイルを抜いたお陰か、エンジン内はオイルすっからかん。 ４リッター全部入ってしまった。で、ふと脇を見ると・・・あ、クーラントが減っている。補充。


クーラント良し!!

すると、なんとなくプラグが気になった。


プラグの焼け良し!!

すると、プラグコードの接点が気になった。

 
プラグコードの接点、コイルの接点良し!!

信頼と実績、フィリップスの接点クリーナーで全部磨いた。ロードスターは点火コイルの接点が腐食してたり真っ黒けになってる事が良くある。 みどりも何番か忘れたけど、ぐずぐずになってる端子があった。綿棒でごしごし。全部綺麗にした。ついでにプラグの頭も磨いた。 接点を綺麗に保つことは、「良い点火」に確実に効く。

すると、何となくエアフロが気になった。よし、掃除しよう!!


ＫＵＲＥ エレクトロニッククリーナー

エアフロの掃除にブレーキパーツクリーナーを使ってはいけない。溶剤や洗浄力・揮発力が強すぎて、壊す恐れがある。 電子パーツクリーナーと言われる、揮発力の穏やかなクリーナが必要。



エアフロを外して、試しに中を撮影してみる。（結構大変）　初公開？エアフロの奥。


清掃前

２本あるのは、ホットワイヤー（吸気流量測定）と吸気温度センサ。で、こいつにブシューっとクリーナーをかける。


清掃後・・・エアフロ良し!!

センサの模様がくっきり見えるようになった。悪くなる事は無いだろう。恐らく、１０年一度も清掃してないハズ。青も近いウチにやって、 ちょっとした検証をしてみようと思う。

そうこうしていると、動きの渋いアクセルワイヤーが気になった。そういえば、こないだ新品ケーブル買ったんだよなあ・・・。


しゃあない、換えよう・・・。

場所が場所なのでちょっと大変。まあ、交換前提なら破壊するなり切ってしまえば良い。


アクセルワイヤー良し!!　新品ケーブル気持ち良し。

スムーズなアクセルペダルの動き、気分良し!!

すると、スロットルが気になった。


スロットル調整良し!!

調整。０．３ｍｍでアイドル接点が切れるようにした。スロットル止めの当たり位置も微調整して、バタフライの張り付きを無くした。

全部組み立てて完成。エンジンルームだけで随分時間を食った。で、ボディを眺める。


くすんだサイドマーカー

うーん・・・コレも買ってあったんだよなあ。ボディ綺麗にしたら付けようと思ってたんだけど、イイや、つけちゃえ。


光り輝くサイドマーカー。


サイドマーカー良し!!　ボディ汚し!!

ちなみにコレ、中古良品のＮＣ用。数百円で買えた。唯一の？完全共通部品なのだね。

で、やっとこさ足に取りかかる。純正長の足を一人で外すのは、ちょっと大変。コツは掴んでいるので、なんとか出来るんだけど・・・ 時間はかかる。そして、全部取り出してバネを外そうとしたとき、トラブル発生。頭のナットが完全固着して、外せないダンパーが出た。 いくらインパクトをかけても供回り。うーん。

ＮＢダンパーの頭は、六角レンチを刺して回り止めにし、メガネでナットを外すような構造になっている。その方法でトライ・・・・「・・ ぐりっ」　嫌な手応え・・・ああっ、ロッドの頭割れとるがな・・・（泣）　インパクトで外れない物が、 ロッド先端ごときの鉄で支えられるハズも無く。

どうする・・・どうする・・・ええい、ロッドさえ回らなければ良い。バンプラバの上からバイスグリップでロック。・・・駄目。 何度やっても駄目。じゃあ・・・ロッドの一番上なんて、バンプラバに隠れて絶対使わないんだから・・・と、ロッドを直接噛ませた。 インパクト攻撃！！・・駄目。足で踏んづけるぐらい、思いっきりバイスをかける。駄目。何度やっても駄目。しまいには、 バイスのリリースに手が当たって凄い勢いでバチン！と解除、手を地面と挟んで強打。泣きそう。バイスの歯、平らになるし。 純正ダンパのロッド、信じられないぐらいの硬さ。これだけやっても傷一つ付かない。って感心してる場合じゃなく、 なんでこんな事になってるんだ・・・仕方ない、砕こう。

ストレートに走る。困ったときのストレート。ナットスプリッターを入手。

 
ぐりぐり挟んでナットを割るのだ!!

そして


前から欲しかったおか持ちとか!!

勿論、色々と関係ない物まで買ってお金を落とす。

 
歯が立たず。

ナットスプリッターでナットを砕こうとするが、皿付きのナットの為に皿の部分が砕けず、外れない。コレも駄目か・・・。

仕方ない、最後の手か・・・。


削って粉砕

サンダーで削る。


削る・・・

無心で削る・・・削る・・・アレ？　ロッドまで到達してるような・・・ハンマーで殴る。外れた・・・。



やりすぎた。（涙）　まあ、どちらにしろネジ山は助からなかったと思う。何か噛ませて上のネジ山を使えば良い。 ダイスで綺麗にネジ山を修正して完了。


得体の知れない金属になった

血と汗と涙のナット。原因はハッキリしないけど、恐らく締めすぎ。ＮＢダンパ（ブッシュ）の締め付け具合、ちょっとわかりにくい。 気をつけよう。

幸い、他の３本はなんとも無かった。バラした所で下皿外しに取りかかる。


マイナスか何かでピンを打ち抜く。


皿をハンマーで叩く。

と、書くのは簡単。だが、さすがは純正品質。皿は接着されている。覚悟して叩こう。 叩くときの固定方法にも寄るが、写真のごっついハンマーで、全力で殴ってやっと少し動くような物だった。 気合いを入れて全力で叩くべし!!叩くべし!!　・・・４本やったら握力が・・・最後の方は、やはり半泣き。この時点で、ぶっ続け作業・・・ １０時間ぐらい（途中で一度帰って食事とかデスクワークとか挟みつつ）。

何とかバラせたので、ウエダパワーサービスさんへダンパーを持ち込み、 追加の溝切り加工をして貰う。初めて行ったけど、ワタナベさんトコ並の立地（住宅街）。中には、ハコスカ、スーパーセブン、 アルファロメオジュリア（かな？レース仕様だった）、Ｓ８００、ルノーのレースカーらしきもの、トミーカイラＺＺ・・・とまあ、 レア車しかなかった。凄いトコだ。魅力的な加工装置もどっさり・・・タンスぐらいある旋盤が欲しい。溝切り加工って、 ダンパーまるごと旋盤に噛ませちゃうのね。

加工は一瞬で終わった。素晴らしく綺麗な溝が新設。コレで、純正Ｃリング式車高調のできあがり。お礼を言ってガレージへ。


ダンパーは汚いけど。

フロントは上げる方向に２本、リアは下げる方向に１本切って貰った。


上下のゴムをマジメに採寸。以前書いた、１枚５ｍｍは間違い。下２．８ｍｍ、上３．５ｍｍが正解。圧縮されてもうちょっと薄くなるかも。

で、組み付け・・・ようと皿を通すが、元の接着剤が引っかかって入らない。スクレイパーやらなんやらでガリガリ削る。 塗装も剥がれて金属剥き出し。防錆塗料を吹き付ける。そうこうしていると、Ｓ田ちゃん現る。 「もうちょっと上げたらどう変わるかな～と思って」



工具を貸して、ガレージ前で作業。結果は・・・「Ｓ田：超ラグジー・・・（にんまり）」　凄く良くなったらしい。

で、足を組み付けて作業完了。最後の方は意識朦朧。みどりは微妙なリア下がりになった。予定より、前が上がりすぎたが、 ヤバいぐらいのレスポンスは無くなって、自然になった。フロントは、バンプタッチまで１５～２０ｍｍ程度確保。これなら街乗りも安心。 コレで一度走らせてみて、方向性を考える事にしよう。乗り心地は、大して変化無し。やはりダンパーの特性みたい。 手で縮められないぐらいのダンパーだからなあ。

最後に暖機して、リニア化してから変な方向（暖まっても左端）向いてた水温計の針を修正。

 
水温計良し!!

最後に、ＩＳＣＶの補正もやって完了。

以上、 みどり号完成!!

間挟みつつ、２４時間ぶっ通しだった。ワタシ、体力あるのかも・・・。

ちなみにみどり号、見た目はあまり良くない物の、機関は整備しまくっているお陰か絶好調。都会の通勤使用なのに、 リッター１１ｋｍも走ってる。びっくりした。シフトダウンの回転合わせ、ヒール＆トゥも日常的にやっていてこの数値。スバラシー。

整備後に乗ったが、やはりスバラシーフィーリング。運転が楽しい。

◆さらに翌日


久々に青に乗ったら、リアから盛大な異音が出ていた。ロールケージが緩んでいる様なので増し締め。ロッソ号はデフ交換とマフラー交換・・・ の予定だったが、さすがに疲れも抜けずで断念。付け忘れていた助手席のベルトキャッチと、サンバイザーを付けて完了とした。 コレでやっと二人乗り。

ロッソ号、一応完成!!


と、こんな感じで猛練準備は完了した。長かった。（書くのも無茶苦茶長かった）　今回から、猛チャレでなくとも一応のクラス分けがされ、 昼のタイムアタックでクラス事の順位が決まる様になった。頭目指して頑張るぞぅ！エイトデビューのＳ田ちゃんが何処までいけるかも期待。 一応、ＮＣより速いハズだからなあ・・・でもＺ１て食わないという話。一皮剥けたヨメ様にも頑張って貰いたい所。 ハヤシやわっきんに何処まで食いつけるか？ｙ＿ａさん（クラスアップＭ４）は流石に無理だろうなあ。まあ、 みどりがどう動くかわからないけど、前よりは良くなってるハズ。

今回、中部からＲ－ Ｊｕｎｋｉｅのなかおさんが来てくれる。我らのホームコースでＡＬＴスペシャルのインプに乗らせて貰える。凄く楽しみ。さらには、 関東方面からもビックゲスト・・・言っちゃって良いのかな？
ＮＡＶＩ誌（二玄社） が猛練の取材に来ます。 遠路はるばる、副編集長の青木さんと、カメラマンのみねさんがＮＣで来られます。 誰か載っちゃうかも知れません。お楽しみに～。