今回も写真はすべて猛練写真部（カワモト・GEN・友蔵）からの提供です！酷暑の中ありがと～！

というわけで、フラフラで始まった猛練当日編。

◆設営

ロードスターの積載能力は侮れないのだ！（僕いませんでしたすいません）

  

みんな率先して手伝ってくれる。オフィシャルも参加者も関係なく設営。すごく良い環境だなあと思う。(*´∀｀*)ﾐﾝﾅｱﾘｶﾞﾄ

 

猛練技術部光電管設営部隊。過去41回の教訓を元に、3重のフェールセーフで対応する縁の下の力持ちなのだ。



参加者のみなさんも砂をはいてくれます。いつもありがとう。(^ω^)

ふらふらのぐっさんが登場して、ドライバーズミーティングをまじめに開催します。

 
熱心に聞き入る参加者たち。

この時点で地獄の入り口一丁目、あとから見れば、朝８時から30℃を越え、夜10時まで切ることはなかったらしい。そりゃ暑いワケだ。最高気温35℃、路面温度60℃とか70℃ぐらいあったような。レーシングシューズの底が熱くて熱くて。（汗）

◆走行開始
 
ひさびさのクリちゃんマーチ。M6クラスレコードホルダー。

 
うつくしいラインだ・・・ノーマルなのに超速いりょおさんのポルシェケイマンS（PDK）(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ やっぱり、ここまでバランスしたクルマだと、イジると遅くなるのかなあ？・・・触る機会無いと思うけど。(笑)

 
久々の馬鹿息子くん。ずいぶんモデファイされてかっちょよくなってきたねえ。(^ω^)


M5クラスのエコタイヤ王者にして猛練でただ1人のウルトラエキスパート認定を持つy_aさん。今回のこの(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝなライトの開き具合は、何かの秘策なのか！？


あまりの暑さで、M2クラス（カワモト・GEN）でも50秒が切れないという悪コンディション。○神さんが48～49秒台、まれに47秒台という状況。路面温度が高すぎ、空気も熱すぎで、全然タイムが出ない。タイムでないし熱いしで、まさしく修行、猛烈な練習会と呼ぶにふさわしい状況となった。

◆復活！おっちゃん号！


エンジンブローからついに復活。ブロー前ですら340馬力を誇ったモンスターロードスター、僕らの宇宙船おっちゃん号。さらなる改良を重ねて 酷暑 の猛練にてシェイクダウン。耐久テストにはもってこいの場になった・・・というより、つらいのは人間らしく



パラソルから出てこないおっちゃんであった。(笑) さあ、一日もつのかおっちゃん！（笑）おっちゃん号！ちなみに、さらっと50秒はクリアして49秒台で走っていたのはさすが！


◆すーぱーみどり号見参


今日のみどりさんは、いつものみどりさんではない！この、悪そうな風貌、迫力。まさにスーパー。（そうか？） ちなみにみどりさんは、ヨメ様が言うには女の子らしい。あおは男の子だそうだ。

知らなかったよ・・・（遠い目）

M2カワモトが「50秒切れないムギー！」と苦戦するなか、1枠目であっさり49秒7（ぐ）

乗 り や す い 。

感動。(/Д`)



終日こんな状態。手伝ってくれたみんな、ありがと(/Д`)

とはいえ、煮詰めは必要。

若干、前後バランスの微調整でまずは車高調整。リアを1.5巻下げ。それでももう少し・・・で1巻下げ。フロントのバンプラバが効き過ぎる感じがしたので、予定通りフロント22mm→23mmスタビに変更。文句なしな感じになってきた。

どんどん暑くなってるにも関わらず練習ベスト49秒5。しかもブレない。49秒6とか7とか、だいたい0.2秒以内に収まる。ヨメ様も似た感じで、タイムがほとんどブレ無い。けど、もう少し曲がって欲しい・・・と欲が出てリアアライメント変更。

コレが外れて乗りにくくなる。表面温度を測ったらタイヤが有効に使えなくなった。やりすぎたかーと思って中間ぐらいの値にする。でもなんか、しっくりこない。バランスが崩れた感じ。ゴムブッシュなんで、緩めて調整して1Gかけて締め込んで・・・猛烈に面倒くさい。（汗）田中さんがめっちゃ手伝ってくれて、すごく助かった。(^ω^)

結局３回目、もう時間も無いので、元のアライメントに戻して最終枠と公式タイムアタックを待つ。ぐるっと一周してきた感じ。努力の分だけ成長するのだー！（といいつつホントに死ぬかと思った。5リッターぐらい何か飲んで全部汗になった気がする）

車高、今思えばリア下げるんじゃなくて前を上げるべきだったんだけど、上げるか下げるかと聞かれれば

下げるに決まってるでしょう。(`･ω･´)ｷﾘｯ

と脊椎反射してしまう体質の為、しょうがなかった。

 
ほうきアライメントテスター

あまりの暑さで少々おかしめ。



撮影角度がちょっと違うけど、１本パイロン進入前の姿勢。昔のあおと今回のみどり。ずいぶん違うと思う。


結局、練習ベストは僕が49秒5、ヨメ様51秒1でM3ではトップタイム。M2＆M1勢も食う勢い。目標だった48秒台には遠く及ばなかったけど、このコンディションなら仕方ないっぽい。だって48秒台出てるの、○神さんとりょおさんとynくんだけ（全員M1）だったし。（汗）

そしてヨメ様。
この日「一回もスピンせず」「一回もパイロンをはじき飛ばさなかった」（耳を踏んだことは一回だけあった）、帰りに「今までで一番楽しかったー超楽しかったーもうねー１コーナーもシケインも１本パイロンも（略）(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜｰ」と言っていた。コレが全てを物語っている。（いつも変な実験アシにのせてすまんかった・・・）

このロードスター、すーぱーみどり号は、意のままに動き、乗りやすかった。しかも低レベルでのバランス※ではなく、ハイレベルでのバランス。

※とりあえずアンダーに振っておけば、スピンすることもなくコントローラブルに感じる。けど、実際タイムは出ない。

「想定通り」感無量。失敗に失敗に失敗を重ねて、やっとこういうクルマ作りが出来るようになってきた。こういうクルマはタイムアタックにも不安が無い。失敗するという気持ちが無い。ｵｯｵｯｵｯ(/Д`)・゜・。

◆トップレベルの走り
 

後半ではきっちり49秒台で走り始めたカワモト。猛練ではトップクラスのM2エキスパートドライバー。この写真はシケイン通過直後だけど



ハイスピード（3速100km/h以上）で進入する1コーナーから、ロールを反転させて入っていくこのシケイン、猛練で最大の難所と呼んでもイイ。ココで大幅に速度が落ちると、取り戻せなくなってしまい大幅タイムダウン。2番目の難所は1本パイロン、次に4本パイロン、島周り、だと個人的には思っている。

で

シケインの2本目を通過してる写真を見てビックリ。


フロントタイヤ。

１ｃｍくらい？

 

２ｃｍくらい？ スペーサーかますと踏むレベル。(笑)

コレ、タイムアタックの時の写真なので、耳も確実に踏んでない。恐るべし！ ・・・って上位陣はみんなこんなレベルなの？とびっくりした。人間ってすごいなあ。１トン越えた鉄の塊をこんなに精確にコントロールできるなんて。

◆広島勢、苦戦
 


TAKEさんとおりぐちさん、コンディションの悪さに大苦戦、50秒がなかなか切れず、後半はコンスタントに49秒台が出るも、二人とも練習中最後まで48秒台は一度も出なかった。

ちなみに、M1のエキスパート認定タイムは「48秒台入り」であり、スーパーエキスパート認定は「47秒台入り」という、超難関。どんなクルマをもってしても、タイヤで制限（ちゃんと耐久性のある普通のハイグリップラジアルのみ）が入っている限り、この壁はあまりにも高い。M1クラスだけは、クルマ自体の能力、ウデ、セッティング能力すべてが試されるチョー厳しいクラス。


さあ、本命TAKEさん＆おりぐちさん、
このコンディションでエキスパート認定を持って帰ることは出来るのか！？


というわけで、その３ 公式アタック＆参加者編につづく。