ロードスターのシフトブーツ交換。正式にはダストブーツとチェンジレバーインシュレーター。

・ＮＡ８はこっちの方が詳しいです

前回下回りに潜ってブーツ破れが発覚したＫ号。小部屋からＭＴオイルが漏れ漏れになってしまう定番トラブル。僕のＮＡ８も当然破れていたので、過去に一度交換した事がある。「パーツ取り寄せたんですけど、ギチギチで交換できないんですよ・・・某ショップに聞いたら"無理ですよ"って言われました」とＫ君。いやいや、できるって。気合いと根性一発。

エンジンオイルと機械式のデフオイルも交換するので、ちゃちゃっと４輪ウマにあげる。


エンジンオイル抜き出し中


ごそごそ

オイルフィルタも交換したけど、やはりいつも通り３リッターしか入らない。フィルタ換えたら３．５リッターとか聞くけど、そんなに入った事が無い。


専用オイルか・・・カッコイイ

デフオイルは作業している間にストーブで暖めておく。こうすれば電動ポンプでも一瞬で注ぎ込める。

そしてコンソールをバラしてシフトレバーを抽出。・・・あれ、なんだこれ。

こんな鉄のプレート見たこと無い。どうやらＮＡ６とＮＡ８以降ではブーツ回りの形状が違う様。この鉄プレート＆ゴムブーツをどうやって入れるかが問題。確かにパっと見はどう考えても通りそうな感じはしない。鉄プレートの穴とレバーの太さをノギスで計ってみると、約1mm程大きかったので、通ると確信して破れたブーツをカッターで切断して撤去。もう後戻りは出来ない。



新品ブーツの真ん中の穴の小ささがおわかり頂けるだろうか。ものすっごく狭い。

「これを通すなんて・・・出産級ですよ」

でもまあ、ゴムだし、やった人がいるならなんとかなるでしょう・・・と、意を決してレバーをＣＲＣまみれにし、ブーツを上から差し込む！

「うわぁぁ！！」

はち切れんばかりのゴムにビビるＫ君と僕。ガンバレＫ君、もうちょっとだ。ガンバレっ。ガンバレっ。うーん！気分はもうパパ。

ずぼっ

慌てる二人を後目に、意外と簡単に入りました。やはり、根性一発です。恐れてはいけません。


無事完成

そしてついでに、定番のレバーカラー交換。コレはラジペンで上手い具合にこじればパコンととれる。



しかし良く聞く「カラーを新品にしたらシフトフィールが向上！」とかって、どこに根拠があるんかなと。確かに色は変色しているけど・・・。１０年物のカラーと新品カラーをノギスで計測。

・外形　　0.1mmも変化無し
・内径 　　古：14.8mm　新品：13.6mm

古い物は穴が約１ｍｍ広がっていた。恐らくコレが原因でシフトフィールに"甘さ"が出てくるのではないかと。操作系で１ｍｍの遊びって、結構大きいものね。

カラーを叩き込むには、地面にカラーを置いて上から体重かければ一発。上からプラハンで叩いてもいいかな？

あとはちゃちゃっと組み立てて、デフオイルもちゃちゃっと交換して、終了。乗らせて貰ったけど、シフトフィールはカチカチ。交換前に乗ってないので、変化はインプレできず・・・。しかしＮＡ６、街乗りで初めて乗らせて貰ったけど、明らかに出足が僕のクルマより速い。・・・う゛～ん゛
。（エンジン触りたい度上昇）　そして機械式の１ｗａｙの効き、こりゃ楽しい。街乗りで、交差点でもロックしまくりですな。交差点の脱出速度すら、無闇に速い。コーナーが楽しい。いいなぁ。