独り言は続く・・・。（ホントに独り言なので読みにくくてごめんなさい）

前後の最大ストローク量から角車輪に対する大まかな最大荷重がわかる
というか前の独り言、計算間違ってた（レバー比と車重）
車重は乗車時の実測値１００９ｋｇを元に計算
と言うことは車両重量約９５０ｋｇ・・・？？エラい軽くないか？でも確かに僕も乗ってた・・・ドンガラＮＡ６が９００ｋｇ切るぐらいなら、大体計算合うからそんなものなのかしら。


レバー比　Ｆ１．４　Ｒ１．３
Ｆ：５４０ｋｇ（２７０→３７８）　Ｒ：４７０ｋｇ（２３５→３０５．５）
場所は荒れた舞洲（別名ダート）　タイヤはネオバＡＤ０７
カラーはフロント全部（車高↑）リア無し（↓）で弱前下がり

フロントストローク90mm　プリロード0　10kg
初期縮み37.8mm　残52.2
見た目に残りストローク約5mm（だったはず）
本気走りで47.2mm 縮む　増荷重472kg＋378kg＝最大約850kgの荷重がかかっている

リアストローク85mm　プリロード0　8kg
初期縮み38.2mm　残46.8
見た目に残りストローク約5mm（だったような気がする）
本気走りで41.8mm 縮む　増荷重334.4kg＋305.5kg＝最大約640kgの荷重がかかっている

つまりＮＡでハイグリップラジアルな人は８５０ｋｇと６４０ｋｇの荷重をちゃんと処理できる足が必要と言う事か・・・大変だ。こう考えると昔手放したオーリンズＰＣＶ・・・吊しはなんだこりゃな仕様だったけど、バンプラバ抜いてストッパ、10kg-8kg、カラー合わせ車高ぐらいで良い足になるんじゃ？いや、今はＰＣＶの話じゃなくて・・・


問題はカラーで埋めきれない車高バランスと車高。フロントはキャンバーの都合であと１０ｍｍ、リアは前後バランスの都合で約２０ｍｍ下げる必要有り。フロントは下げ方向に余裕有り。リアは下限だから遊ばせるかアッパー。安易にレートアップではなく、リアのハイマウント化で何とか・・・なりそうかな？よしださんに教えて貰ったＮＢアッパ流用、いってみよう。ブッシュはマツスピ串団子。　ああ、８ｋｇのバネ（１５２ｍｍ）もいるのか・・・財布に響く。

しかしこれは道の悪い（一般道より悪い）舞洲路面の話なので、普通のミニサーキットに持ち込むと、同じタイヤでもレート不足の予感。やっぱり12-10が必要なのか。この車重だと。ＮＡ６チャンガラ軍団な人達は、10-8でも大丈夫みたいだもんねえ。

結局なるべくしてそのレートになっていくのか・・・快適な街乗り仕様がどんどん遠くに。