ある日タイヤガーデン豊中にいくと、う゛ぉるくまんがいた。


謎の人物う゛ぉるくまん！じゃきーん！ volkman：「グリーンコーラ大好きです」

グリーンコーラを渡すと、興奮して仕事をサボるから気をつけろ！（うそです）

MTE37-2（ナナジェイゼロ）のフォーミュラーシルバー＆ブロンズ。豪華！に、フォーミュラーシルバーにはRE-11、ブロンズにはZ1STARの185。幅を比較してみた。

全くといって引っ張ってないRE-11とかなり引っ張られてるZ1STAR。RE-11太すぎ。トレッド面で2cm近く太いような。勝手にコンパウンドが変わりまくるラジアル業界、もしかするとRE-11がひっくり返すかも。やっぱり知らぬ間にRE-11Rになっちゃってるな。

で、205が新たにラインナップされたZ1STAR。コレも「新」と付けて良いぐらいコンパウンドが変わってしまって、Z1STAR SPEC-Rみたいになってしまった。初期の熱入りがめちゃくちゃ速い。垂れるのも速い。よって、連続周回に近いことをすると無茶苦茶減る。

「暖まって最高のタイムが出る状態」というのはタイヤの想定（設計）温度だと理解してるんだけど、ソレを超えた状態で走り続けると極端に摩耗する。コレはラジアルもSタイヤも関係なく、全部同じだと思う。

少し暑かったぐらいの猛練で十分暖まる新Z1STARは、猛練2回分で山で25%分無くなった。ダンロップタイヤ全部？かは知らないけど、摩耗サインが三つあって、一つ消えるごとに25%無くなった事サイン。三つ消えたら交換してね、だったかな。

（ちなみにZ1STARは１回しか使ってないけど、ヨメ様とダブルで二枠分走ってるので実質2回分）

今後、暑い時期はガンガン走るより、二本走ってちょっと頭で考えて（組み立てて）ぐらいの使い方でいくこうかなーと思う。嫁さんもソレが出来れば良いんだけど「(`・ω・´)ｶﾞﾝｶﾞﾝｲｺｳｾﾞ!」なのでたぶん無理。

というわけで、みどり号の全塗装もほぼ完了したので、猛練準備に入るのだ。(`・ω・´)ｷﾘｯ