期待と不安で待ち続けた新型ロードスターがついに発表された・・・実に１５年ぶりのフルモデルチェンジ。「でかくなる」「重くなる」「３ナンバーサイズ」と、「軽さで勝負のライトウェイトスポーツ」が信条のロードスターにとってはネガティブな話しか出てこなかった。しかし結果としては

車両重量は＋１０ｋｇに抑えた

マツダの執念・・・。

見た目は最初「げっ、スープラだ」と思った物の、３回目ぐらいには慣れてしまった。ホイールが大きいとかボディが大きいとか、色々思うところはあると思うけど"現代のクルマ"として売る以上色んな意味で避けられない事をちゃんと飲み込んだ上で車両重量は＋１０ｋｇに抑え、さらに突き進んだ"楽しくなる為の向上"をたくさん盛り込んでる。拍手。イイクルマなんだろうな。

「ＮＡ以外ありえない」とか思ってた時期もむかーしむかし（コゾーだった頃）あったけど、実際にＮＢ１やＮＢ２に乗っているウチに「ああ、こりゃいいや」と思うようになった。きっとＮＣも期待できる予感。ＮＡが壊れたらＮＢでも買うかな？と思ってたけど、ＮＣって線も"アリ"かも知れない。試乗できる日が楽しみ。まずはレンタカー借りてジム（略

◆ちゃちゃっと見かけたデータを引用

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（6MT)　
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全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440
車輛重量(kg)　　　　　　1115※　　　　　　　　1060～1080

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　188N・m(5000rpm,2.0L)　　170N・m(5500rpm)
　　　　　　　167N・m(4500rpm,1.8L)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　6MT,6AT(2.0L)　　　　　6MT,4AT
　　　　　　　　　　　　5MT(1.8L)

ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/45R17(2.0L)　　　　　185/60R14～205/45R16
　　　　　　　　　　　　205/50R16(1.8L)
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　 17×7J(2.0L)　　　　　　　14×6J～16×6.5J
　　　　　　　　　　　　16×6.5J(1.8L)

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ　　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
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※１　MT、ATのいずれかは不明


◆写真や動画、情報等

ＭＡＺＤＡ新型ロードスター特集　クルマの情報サイト【オートギャラリーネット】
ＭＡＺＤＡプレスインフォメーション

先日のジムカーナでセッティング変更の為にジャッキで上げたりしていると、悲しい現実を発見してしまった。



サイドシル、錆びて腐って穴あいてます。ホロホロ。

しかしＮ兄の車をみたら同じ所が同じようになってたので、意外とみんなこんなもの・・・なのかも。 ちなみにＮ兄車両は一度板金屋で、サビ部分を切り落として補修したらしいのだけど、また錆びて穴が開いたらしい。愛車から「サビ」とか「穴」とかいう単語が出てくる・・・・我々はもう旧車の世界に片足の膝の真ん中ぐらいまで入っているのかも知れない。

老いてなお盛ん！ガンバレ平成５年式。

タイトル画像は、独断と偏見で白い兄さんに友情出演していただきました。ありがとう。いつもメットがカッチョイイ。

オフィシャルとして練習会を企画する事になりました。・・・何故か極めて僕のような練習会名になってしまっているのですが流れで何故かそうなってしまいました。

ゲロが吐ける程たくさん走れる練習会になるように、横からあーだこーだと小姑のようにちくちくと修正を入れていきたい所存でありますので、参加していただけるみなさま、ご期待下さい。手際が悪かったら多めに見てあげてください。というわけで概要です。

◆ 略して猛練（モーレン。）　　・・・「。」？

さらに詳細は、追って報告します。というか、近日オフィシャルページが立ち上がるらしいので、そちらにリンク予定です。お楽しみに。

決戦する勢いの猛烈です。残念ながらライバル不在で一人上手決戦です。初走行です。タナカくん、よしださん辺りは５２秒台後半、初めて走るなら・・・と二人に聞くと「５５秒切れれば速い方」と同じ回答。というわけで、５５秒切りを目標に暴れて参ります。備北一人決戦に向けて、車両準備を出来る限りそれなりにやってみました。

◆タイヤを使い切る
手計測（触って内と外の温度チェック）しかしてないものの、どう考えても全然キャンバーが足りてない。お陰で激しく外べり。これでは色んな意味で勿体ない。しかも０７ネオバはなんだか変な減り方をする・・・溝に合わせてボコボコになってる。と言うわけで、まずはタイヤ屋さんで逆組してもらう。

現在４部山ぐらい。しかしネオバさん、新品時と４部ぐらいで別物ぐらいにグリップが落ちてきます・・・。

ちなみに僕、ジムカ初めてから新品で買ったのって、このネオバ１セットだけだったりする。結構リーズナブル？に遊んでる気がする。

◆アライメント計測
「まずは必要キャンバーを知ること」という某氏の教えに従い、タイヤに載せて糸張ってゲージ作って・・・プライベーター憧れのアライメント調整ですよ！！に挑戦です。


作業は、つかの間のプー太郎であるヨメ様と僕だけ。経験者ゼロ二人で挑む素人アライメント。そして結果から言いますと

「めっっっっっっっっちゃ大変！」

ヨメ様が死にかけました。８時間かかって、朝になって、すずめの鳴き声が聞こえました。朝まで意識朦朧でつきあってくれたヨメ様に頭が上がりません。かかかかカラダで払います！！ありがとうヨメ様。

・かかったお金　約８５００円（コンパネ・計測ゲージ・水平機・おもり・糸・アルミアングル（コレが結構高い）・ボルトなど）
・ヨメ様の人件費　・・プライスレス

幸い、うちのガレージは前後左右水平が出ていたので、普通にタイヤとコンパネも載せればそれでＯＫだった。ラッキー。糸張りに使ったウマも、何故か２個目の穴でほぼハブセンターに合うというミラクルのお陰で、調整不要。ラッキーだ・・・。

◆計測結果

すいません、手違いで比乗車時・・・乗ったらちょこっと動くという前提で。

トーイン
フロントＬ：０ｍｍ　Ｒ：１．６８ｍｍ
リアＬ：８ｍｍ　Ｒ：６．５ｍｍ　トータル１４．５ｍｍ （！！）

キャンバー
フロントＬ　０度４６分　Ｒ：０度３４分
リアＬ：２度０７分　Ｒ：１度５８分

リアのトーはヤバい事になっていた。乗車時なら１６ｍｍぐらい付いてるんじゃないのか・・・気が付かない僕万歳。はて、こんな僕がアライメントなんぞ語って良いのだろうか・・・良いとしよう。とりあえず目標値を、フロントトー０ｍｍ（後でアウトに振るなりすればいいかなと）、リア－６ｍｍ、キャンバーをフロント２度、リア３度とした。調整時は運転席におもりを載せて・・・

タイヤバカ積み。これでも少し足りてないというのが恐ろしい。人間って重いのね。おもりを載せて車高を計ったら、左右全然バラバラ。脚を組み直して調整したいけど、時間もないのでプリロードでだいたい近い線まで合わせた。妥協だけど、仕方ない・・・。

調整前
フロントＬ：５８６ｍｍ　Ｒ：５７７ｍｍ　（差９ｍｍ）
リアＬ：５７０ｍｍ　Ｒ：５６５ｍｍ　（５ｍｍ）

↑これでも実は右はプリロード＋３ｍｍにしてあったり。

調整後
フロントＬ：５８４ｍｍ　Ｒ：５８６ｍｍ　（２ｍｍ）
リアＬ：５６７ｍｍ　Ｒ：５６８ｍｍ　（１ｍｍ）

だいたい合った。

で、トー・キャンバーは

トーイン
フロントＬ：０ｍｍ　Ｒ：０ｍｍ
リアＬ：１．６８ｍｍ　Ｒ：１．６８ｍｍ　トータル３．３ｍｍ

キャンバー
フロントＬ　１度４２分　Ｒ：１度４２分
リアＬ：３度０７分　Ｒ：３度０７分

フロントのキャンバーが、これで限界値。この車高では・・・もうちょっと下げたいけど、前後バランスが崩れるので、下げられないジレンマ。リアはストローク的にこれ以上下げられない。うーん。

リアは、前後カムでトーとキャンバーが同時に変化してしまうので、あっち立たせてこっち立たずを繰り返す内に、この妥協案。でもよく考えれば、トーを先に合わせてキャンバー（前後同じだけ動かせばトーの変化は無し）を合わせれば、すぐ合ったんでは無いかと思った。もう、意識朦朧でしたから・・・。まあ、そんな感じで、作業編はまた後日・・・（あるのか？）

◆調整後

素人作業でまっすぐ走るのかすら怪しかったが・・・ちゃんと走る。そして・・・なんか乗りやすいぞー！？
どうやら成功した様です。良かった。

これだけ苦労して、まっすぐ走らない、乗りにくいだと、溢れ出す涙が止まらないです。良かった良かった。

一人上手決戦前々日、ジムカでした。しかも運良く３速まで使う高速コース。セッティングがどう効いてくるのか確認できた。で、結論から言ってしまおう

大失敗

全然ハナが入らない。かつてない"ハナ入らないマシーン"と化した。どれぐらい入らないかというと、全日本ドライバーの久保師匠が乗っても入らないぐらい入らない。低速ターンでずだだだだ・・・・アクセル踏んでも、ただただアンダーが出るばかり。この感じは・・・そうだ、ＦＦだ！ＦＦになったんだ。・・・じゃない。

フロントの設置感がさっぱり無い。ウンコタイヤかと思うほど？しかし、高速になるとそうでもなく、割と？普通に動く。

おかしいなー。車高かなー。確かに強烈な尻下がりではあるんだけど、前はコレで普通に走ってたし不満も無かったしなー・・・。で、色々話をしてみた結果・・・・これだ！

「時間もないのでプリロードでだいたい近い線まで合わせた。妥協だけど、仕方ない・・・。」

実は右フロントに７ｍｍかけてました。左はゼロ。まあ、硬い感じがする程度で走りには少々の・・・とか思ってたけど、全く別のクルマになっちゃいました。良い勉強になりました。久保師匠曰く「２ｍｍもかければ別物」とか。

というわけで、明日に備えて今から脚を組み直します・・・。

◆小さな戦い「猛烈ｖｓケンゾー」
ジムカを始めた頃から一緒に遊んでいるケンゾー君（ＮＡ６ディレッツァ・Ｎ兄スペシャルＲＯＭ）が２本目に１分２５秒後半・・・僕は１本目１分２６秒フラットぐらい（ＮＡ８ネオバ・助手席に久保師匠搭載）・・・負けとるがな！１本目走り終わって、自分のタイムとケンゾー君のタイムを聞かされて激しく動揺。大きなミスは２カ所あったが、それ以外は割と普通に走ってた・・・と思うんだけど。むむむむ。ＮＡ８でネオバついてて負けるワケにはいかんとです！タイムアタックは２本だから、勝負は次しか無い・・・そうだ！タナカ流「静かに走り」をやってみよう！

スタートラインに並んで「静かに静かに・・・ブツブツ・・・」

・・・スタート！ ・・・「静かに静かに・・・・えーと、この次どこ曲がるんだっけ？」

フロントのプリロードを左右ゼロに。カラーを入れ替え、微調整は厚みの合うワッシャを加工して簡単なスペーサとして合わせた。リアは、右がプリゼロで左は約４ｍｍの遊び。１０ｍｍまでならストローク的には足りるはずなので、これで何とかなるかな？約３ｍｍ程度のリア下がり。フロントは約３ｍｍのトーアウト。リアは４ｍｍぐらいトーイン。キャンバは恐らく２度。リアは２度半。結構理想的な形・・・かも？どうなんだろうな～。乗ってみないとわからない。

手伝ってくれたお二人、有り難う。経験者一人手伝ってくれると死ぬほど作業が早くて涙が出ます。フロント一本外すのに体感的には５分から１０分程度・・・。

明日は晴れるといいな～。雨だと全日ドリフターズ・・。晴れるのだ！晴れろ晴れろ・・・あ、４時起きです。おやすみなさい。