コレは「英語キーボード」という奴でして、「無変換」とか「かたかな/ひらがな」とか「次候補」とかってキーがありません。日本語も書いてありません。その代わり凄くシンプルでスペースバーがめいっぱい大きいです。日本語入力の時に困らないのか？いうと、逆にすごく便利だったりします。（カナ打ちはできないです）　なぜかと言うと・・・それが今回のお題。

◆日本語入力にもショートカットがある

ひらがなや、カタカナ、半角英数、などには、実は一発で変換できるキーがあります。これが「無変換」などがいらない理由。どうするかというと・・・

例：「あいうえお」を入力して・・・

「Ｆ６」　「あいうえお」　全角ひらがな
「Ｆ７」　「アイウエオ」　全角カタカナ
「Ｆ８」　「ｱｲｳｴｵ」　半角変換　（「１２３」や「ｄｔｍ」→「123」「dtm」になる）
「Ｆ９」　「ａｉｕｅｏ」　全角英数　（２回押すと　「ＡＩＵＥＯ」　３回「Ａｉｕｅｏ」　・・ＡＴＯＫだけかも）
「Ｆ１０」　「aiueo」　半角英数

といったように、１キーで一発変換できます。上記を正確に覚えて無くても、Ｆ６から適当にポチポチ押しているウチにドコが何なのかはすぐ覚えられます。なので「無変換」とか、いらないんですね。その分一番使用頻度の高い変換キーである「スペースバー」が大きい方がよっぽど便利なのです。

ちなみにコレを最初から知っていた・・・という人は結構古い人かも知れません。「無変換」等が付いた日本語キーボードが出てきたのは割と最近の話で、昔はそんなの無かったのでみんなＦ６～で変換してたのですな。

◆単語登録を活用すべし！

よく使う語句を１文字登録しておくと、文章入力が飛躍的にスピードアップ！したりするかもしれません。例えば長い長いメールアドレスを「ｍ」や「め」などに登録してしまえば、以後入力ミス無く「ｍ」や「め」と入力して変換キーを押すだけで書くことが出来ます。メアド確認で二つ入力めどくさー！な状況から解放されます。いくらでも登録できるので会社のアドレスも携帯のアドレスも登録してしまって、使い分けると便利です。他には・・・

・定型分を登録する／ビジネスマンなアナタに！

例：「いつもお世話になっております。」を「いつも」で登録

・タグ／掲示板でちょっぴり目立ちたいアナタに！

例：＜font size=+2＞＜/font＞や＜b＞＜/b＞を「たぐ」で登録

・住所／ヤフオク中毒なアナタに！

例：「〒１２３－４５６　大阪・・・」を・・（以下略

といった感じで、活用方法は無限大です。（笑）を「ｗ」とかＡＡ（アスキーアート）や顔文字を「かお」なんかもＣＨＡＴ中毒な人達には基本・・・かな？　注意点は「登録しまくって何に何が登録されてるか忘れてしまう事」かもしれません。ホントによく使う物だけ登録するのが便利でしょう。ちなみに、本来の使い方は一発で変換出来ない単語（専門用語や人名等）に使う物です。

で、実際の登録方法ですが

ＩＭＥ：　登録したい文字列を選択　→　ＣＴＲＬ＋Ｆ１０　→　Ｆ１
ＡＴＯＫ：　登録したい文字列を選択→　ＣＴＲＬ＋Ｃ（コピー）　→　ＣＴＲＬ＋Ｆ７

あとは適当に読みなんかを設定して登録すればＯＫです。（ＩＭＥは使ってないので間違ってるかも）　ちなみにＡＴＯＫ限定技かもしれませんが、先頭の何文字かを入力して「ＴＡＢ」を押すと、「その先頭文字」のよく使う変換候補が出ます。ウチのＡＴＯＫは「ろ」→「ＴＡＢ」で「ロードスター」と、単語登録をせずとも優秀な変換を見せます。（笑）

参考までにウチで使ってる登録をいくつか

「＞」を「→」、「＜」を「←」、「ｍ」でメアドとＵＲＬ、「＠」でよく使うコレ「◆（fontタグ付き）」、などなど・・。

◆オマケ：日本語入力システムって知ってます？

昔はＦＥＰ（フロントエンドプロセッサー）と呼ばれて現在はＩＭＥ（Input Method Editor）と呼んだりする日本語入力システム。ＷｉｎｄｏｗｓではＭｉｃｒｏｓｏｆｔ ＩＭＥ２００＊で、ＭＡＣではことえりが付いてくる。この「最初から付いてくる」というのが良くもあり、くせ者でもありで、最初から付いてくるから「パソコンってこういうものかー」で、他の「日本語入力システム」がある事を知らない方が大多数だったりします。そして残念ながら、この「純正日本語入力システム」は結構オバカさんだったりします。（最近は随分マシになったのかなあ）

昔のＰＣ（Ｗｉｎｄｏｗｓが無かった頃）には、まともに使える日本語入力システムなんてのは付いてこなかったので、サードパーティ製ＦＥＰを導入するのが普通でした。（メジャーな物からマイナーな物まで３～４つぐらいあったような気がする）

で、その中で最後まで生き残って現在も根強いファンが存在する「日本語入力システム界の大御所」がジャストシステムで、ＡＴＯＫです。機会があれば一度使ってみてください。（ってジャストシステムの回し者みたいだな・・・（笑））　純正ＩＭＥよりかなーーり「賢い」ですよ。コレホント。

ＮＣの０－１００ｋｍ加速は６．７秒らしい。と言われてもピンとこず、ちょこっと検索してみた。検索結果を思いつきで並べてみる。

ＮＡ８ロードスター（１．８）　８．７秒
旧ヴィッツＲＳ（１．５）　８．５秒
マークＸ３００Ｇ　７．４９秒
クーパーＳ　７．４秒
Ｚ４（２５００）　７秒
ＮＣロードスター（２．０）　６．７秒
ＲＸ－８　６．６秒
ＤＣ５インテＲ（２．０）　６．５秒
Ｓ２０００　６．２秒
ＮＳＸ　５．７秒
ＧＴ－Ｒ　５．１秒
ＮＳＸ－Ｒ　４．９秒
パルサーＧＴＩ－Ｒ　４．７秒
ＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）　４．７秒
フェラーリ６１２スカリエッティ　４．２秒
エリーゼ１１１Ｒ？　４．２秒
エンツォ・フェラーリ　３．６秒

番外
化け物スーパー７　４秒以下
ＧＳＸ１３００Ｒ 隼　２．３７秒

ついでにこんなページも見つけた。

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100㎞/h

メーターを撮影するだけで秒数がわかるのか。シンプルかつ確実で簡単な方法だなあ。今度やってみよう。

で、えーと、なんの話だったっけ。ああ、ＮＣだった。と調べていくウチにどんどん脱線していくという、ネット上の調べモノでよくあるパターン。・・・インテＲとほぼ互角の加速？凄いじゃないかソレ。ＲＸ－８よりほんの少し遅いくらいなのか。そういえばＲＸ－３が出るって噂が出てるらしく。ＮＣシャーシのクーペボディにエイトのレネシスを積んじゃうらしい。それって・・・結構面白いんじゃないのか？是非ともチタンローターで７８７Ｂのようなレスポンビンビンのロータリーを・・・（でも２０００万ぐらいしそうだ）

（そして特にオチもなく）

計測してみた。デジカメを養生テープで貼り付けて撮影。１５秒ぐらいしか撮れないヘボ動画デジカメ（Ａ４０）なので撮影タイミングが難しく、テンパって上手く撮るのが大変だった。

ロドスタ（ＮＡ８Ｃほぼノーマル、涼しい時間、ちょっとシフトミス、ちょっと発進ミス）

０－４０ｋｍ加速　２．７秒
０－６０ｋｍ加速　４．５秒
０－１００ｋｍ加速　９秒

遅い・・・・。（汗）　ファイナルを４．１→４．３にしてあるんだけど、
実際よりも速度は高めに表示されるんだっけ？ってなると、
さらに遅くなってしまう・・・。

ついでだからセレナも撮ってみた。

セレナ（ＲＣ２４　２５００ｃｃ　４速ＡＴドノーマル　変速パワーモードでベタ踏み計測）

０－４０ｋｍ加速　２．６秒
０－６０ｋｍ加速　４．４秒
０－１００ｋｍ加速　９．８秒

・・・。

そら速いワケだ・・・６０ｋｍまでならヘタなシフトチェンジしてるロドスタより速いね・・・。

というわけで、ＮＡ型ロドスタの普通に遅い直線加速と、ウチのセレナのミニバンらしからぬ速さが証明されたワケですが、なんで慌ててこんな事をしたかと言うと

もうヘッドおりてます。（つづく）

普通のカメラで普通に写真を撮ってきたので、箇条書き風に色々と。

写真は搭載用ニューヘッド。ピカピカ。ポート段付き修正＆１ｍｍ面研。

これといって凝ったことは何もせず、燃焼室他は面研のバリとり程度。
バルブ研磨も鏡面まではいかず綺麗に研磨した程度。

どこぞのパッキンがダメだったのか、オイル漏れでぎとぎとのクランク回り。

気持ち綺麗にした。自分でやった。って、パーツクリーナーしゅーしゅーっとしただけ。

カーボンでぎとぎとだったピストンは気合いと根性でブラッシング。リセスの奥に詰まったカーボンが全然取れずに必死になる。綺麗になってみて解ったんだけど、スキッシュエリア付近に妙な痕跡がある。茶色くなっちゃっててとれない。なんだろうこれ。中心部も若干そんな跡がある。

カーボンを落としたは良いけど、溶剤と一緒にシリンダー内に大量にカーボンカスが入ってしまい・・・

掃除機・ブロワー（エアまだ持ってない・・）・ウエスで、クランクを回し回し回ししながらひたすら取る。もう腰がイカれてしまいそうだったので、エンジンルームに入りエンジンの上に座り、端から見るとかなり変態ちっくな姿勢でひたすら吸ったり吹いたり拭いたりを繰り返す。これはエアいるわ・・・大変だった。

まあ、多少残っていても鉄粉ではなくて所詮カーボンなので、対して問題は無いと思うんだけど・・・気分的にねー。

インマニの中。ぐでぐで。ブローバイ多すぎ？こんなもんなのかな。

吸気ポート。こっちも結構ぐでぐで。

ヘッド。排気ポートは若干バラついてるけど割と揃って真っ白。究極の燃焼状態・・・ですか？

アップ。排気ポートは触るとカリカリしてる。プラグもちょっとヤバめ？　というか、やっぱりギリギリなんだろうか。

Ｏ２センサ。こちらも白くてカラっとカリカリ仕様。・・・一応交換しとこう。（予備がある）

まあ、そんなこんなでこの日の作業は終了。

勝手に撮られてた。（妹撮影）

そして昨日、モノレールに乗って某羊の皮を被った方の所で大量の純正パーツを受け取り（約７万円・・）ぼつぼつ作業を進めているのであった。

毎晩某氏と某氏の車載映像を観てコースを頭にインプット。おおまかなライン取り、シフトポイント、ブレーキングポイントは脳味噌に記録完了。タイムを縮められるのはココとココじゃないか・・・と予想を立てたりしてみる。

コース図を印刷してにらめっこ。色々書き込んでみる。左右のタイヤでどれぐらい差が出るのかと思って、スキール音の時間や、横Ｇやらを予想してコーナー数と照らし合わせて・・・ってやっていくと、どうやらタイヤの減りはほとんど左右差が出ないような感じがする。うーん。よく出来たサーキットだなー。・・・たぶん。（全て予想）

ついでに「ヨメ様危険地帯」も入念にチェック。１－２コーナーと８コーナー？（新コース追加部分）がヤバいと聞かされてたが、この辺はブレーキングポイントさえ手間でとれば問題なさそう。それよりは３コーナーの立ち上がりで登りが急に下りになる・・・のかな？ここでお尻がすぽーんと飛んでいくっぽく、ヨメ様的にはココが最大の難関のような気がする。

あとは、一般道よりボロボロなダート舞洲でセッティングを出したクルマが、ピカピカの路面というタカタでどんな動きを見せるのか。

・・というか、間に合うのか？（ふりだしに戻る）

ヘッドが降りてる間に交換しやすい物をぽぽんんと交換しておく。 久々に集まった友人連中がガレージ奥でわいわいと応援しているような単に邪魔しているような感じで作業は進む。 でも一人で黙々とやってるよりこっちの方がよっぽど良い感じ。

で、エンジンマウント。

 

左が約５年４万キロぐらい使ったマツスピの強化マウント。右が純正。左上のマウントが割れてるなあ。
エンジンマウントに強化品はらん！というのが僕の結論。アイドリングの振動が激増して、 イジってるぜ感というよりボロい感がとっても増えてしまいます。シフトの入りもさほど変化無く。 シフトの入りやエンジンの揺れを改善させたかったらトルクダンパーの方が良いと思う。 ちなみに交換は長いエクステンションさえあれば簡単だと思う。あとはマウントを分解する時に固定できる万力か何か。 勿論僕は持ってないのでその辺の駐輪場の鉄作の下らへんを使わせて頂きました。ようは供回りしないところに差し込めばよし。 （クルマで踏んでも良いかも）

で、次



インマニの下で隠れて交換できない水まわりのホース達を交換。他のも全部交換しました。あと、 ホースを止めてるクリップは劣化が進むとつまむ部分がぼきぼき折れてくるので（というかぼきぼき折れた）、 こいつも新品にしちゃった方が良いです。

ふとボンネット裏を見て「ああ・・・かいおんくん外したい・・・」と思っておもむろに引っ張ってみた。が、 尋常じゃなくがっちりついてしまっていて剥がれない。音が静かになるとかどうとかより、ボンネット開けてる時がものすごく格好悪い （と僕は思う）。格好良さは大事です！ （と僕は思う）なんかボンネットの裏にしわしわした変な布がくっついてる姿は、 クールなナイスガイがジーパン脱いだら毛糸のパンツ履いてたような虚しさを感じるのです。ふと・・・ そういえば奥でごそごそしている友人Ａは超怪力。

ぐ：「これ剥がせる？」
Ａ：「これか？」


ばりばりばりばりばりばり！！


・・・す、すごい。さすがだ。伊達に筋トレばっかりして無いな。

で


ばりばり伝説（寒）

余計に格好悪くなりました。（クリスマスデコレーション風）


まあいい、後でなんか考えよう・・・。


上手い具合にギリギリになって各種パーツが全部揃った。
今回唯一のチューニングパーツはコイツ。他は全部消耗品変えてるだけなんで。



ＴＯＤＡの調整式プーリー。削りだしカッコイイ！！
これにぶった切りヘッドカバーを装着し、くるくる回るカムプーリーで周囲を威圧！！僕もチョーエンジンいじってる（感じの）人達の仲間入りです。 超ライトチューンですけど。


そして今回唯一のチューニングダウンアイテム。




ヘタれなアナタに捧げる快適パーツ。


予想を遙かに越える重量（１ｋｇぐらい増加）。排気効率の低下（何の車種かはわからないけど、３％パワーダウンするらしい）。 それと引き替えに快適なロングツーリング＆音楽＆サイレンサー脱着の手間から解放！・・・される予定。レポートを待て！ 僕にはロドスタで音楽聴ききながら気持ちよく走るのも大事なのだ。結論。一台でなんでもやってるから、こういうのも仕方ないかなーと。って、思ってるぐらいの消音性能があれば良いんだけどなー。

今のマフラー大してうるさくないんだけど、さすがに４時間以上乗るとなると「楽」な音量でもない。ちょいのりにはベストなんだけど。

 
ピカピカー

燃焼室も結局、どうにも精神的に我慢ならなかったらしくちょっとだけ研磨して形状を合わせてあった。

 
プチ修正燃焼室

給排気ポートは、内部の大幅な形状変更はしていないものの、ガスケットに合わせて修正だけされている。ので、 インマニをガスケットに合わせて削る。


ぐ の、ポート研磨初体験

研磨の方法は、

・ポートの周囲を黒マジックなんかで塗りつぶす
・ガスケットをあてる
・ピックツール等の先が尖った物でけがく
・線に合わせて削る

なんだけど、直線が上手く出せない。真ん中が盛り上がってアールの部分が凹む。うーん・・・ポート研磨って難しいんだねえ。
スロットルボディ側も、６０φビッグスロットルを付けているのに未加工だったので、これもスロットルボディに合わせて拡大加工。 ぴったりのガスケットも無いので目視で適当にやってみた。そして、円形に綺麗に削るのは直線より難しいのがわかった。


案外綺麗に出来たような気もする


わかりにくいけどガタガタです・・・

しかしフレキシブルシャフト片手にインマニを削っていると・・・なんだか・・・「ああ、俺エンジンチューナー・・・」 という妄想に浸れて心地よい感じがする。あと、無心でカリカリ削ってるのもなんだか楽しい。 ハマる人がいる気持ちがなんとなくわかった気がした。




エンジンチューン記事でよくみる「四角いのに棒とかメーター付いてる謎の物体がヘッドの上に乗ってるの図」になっていた！　うーん。 俺達超エンジンイジってる感じ。（妄想）　ちなみにコイツは「ダイヤルゲージ」といいまして、ピストンの上死点（一番上） を精確に出すのに使う測定工具なんですな。

その後も黙々と作業を進めているとトシユキが遊びに来たりして


ＮＲ－Ａパーティレース仕様

なんっっじゃこりゃ！格好良すぎるじゃないか・・・。
トシユキもほんのり邪魔して帰っていった。

そして何故か敵地の隊長からウチの隊長のコソ連速報の電話が入ったりしつつ作業は進む。
他にぽつぽつと交換したもの。



手持ちのＯ２センサに交換。確かにおかしいぐらい真っ白だなあ。（左）



純正アーシング・・・というか純正アース線。くたびれてたので交換してみた。ピカピカで気分よし。アースなんてコレで十分！ （だってメーカーがコレで良いって言ってるんだし・・７００円ぐらい

作業時間もかれこれ１０時間近く経過し、途中で挫折しそうになりながらも突き進み・・・ お昼に合流してから１３時間が経過してＡＭ１時


ちらっとみせる白い歯・・・じゃなくＴＯＤＡプーリー

何事も無かったかのように一発で始動。ＨＬＡの音も全く無く凄く静かに回ってる。暖機して点火時期を合わせて、 冷却水のエア抜きをざざっとやった所で終了。ヘッドカバーは暫定で今まで通りの物。下半分ちらっと見えるＴＯＤＡプーリーがいやらしくもカッコイイ。（変態）　さあ、もうちょっとで走るぞー！

しかし、昨日もパワープレイ。本日もパワープレイ。マウスより重い物が持てない貧弱デスクワーカーなので、 ここ数年でイチニを争うほど疲れた。
・・・がんばります・・・。（←ヘタレ若造）

◆ＴＳタカタ

どうやら「初走行」は相当ハンデがキツイらしい。うーん。Ｂクラス最速どころかＣクラスに落ちたらどうしよう。いや、 ネタ的には面白いんだけど・・・かっこわるいな～。・・・・隊長！作戦会議しましょう！！

（これぞまさに神頼み）

連日作業ぶっ続け。まずは散らかりすぎてクルマをウマから降ろすことも出来ないガレージの片づけから。


ビフォー

なんかもう大変。


アフター

ウマから降ろす＆細々したパーツの装着＆手直しで４時間。

 

ついでに吸気ダクト付近をすっきりさせてみた。

◆ウォッシャータンク撤去で軽量化！
・・ではなく、付けるところがない為（元ＡＢＳ車なので変な取り回しのエアコン配管が邪魔で装着スペースがない）。元々車検対策で無理矢理タイラップで止めで付けてたんだけど、全く使わないので撤去。
◆ホーンを２個から１個で軽量化！
・・ではなく、付けてた場所が


ビフォー

↑の通りダクト前で気にくわなかったので


アフター

ダクトの後ろに・・・は、１個しか付かなかった。

あと、ラジエターの所に隙間スポンジテープ貼ってみたり。



そしてウマから降ろして試走。４０００ｒｐｍをリミットにしてタラタラと量販店へ向かう。４０００までだけど明らかになんか違う。音も違う。こ、これはもしや・・・。



で、オイル交換。丁度運悪く愛用の仏油が切れてしまい交換出来なかったので、久々に量販店でオイルを買ってみた。ｅｌｆの１００％化学合成１０ｗ－４０・・・４リッター５千円・・・普段からは信じられないぐらい高額。まあ、今後数年は使うことは無いだろう・・・当分仏油で十分。仏油は無敵のコストパフォーマンス・・・。

ヘッドを組み付けた時点で一度オイルは交換してあるんだけど、そのオイルにはどうしても色んな不純物（削りカスやゴミやら）が微量でも混ざってしまっているので、ちょこっと回したらもう一度交換した方が良い。（らしいです）

そして早速全開アタック。（早）

◆インプレ

明らかに違う排気音。明らかに違う空ぶかしの回転上昇スピード。加速感も明らかに違う。ただ全開加速させると・・・本当に速いのかプラシーボなのか自信が無くなる。でもたぶん、絶対に速い。この程度の費用でここまで体感出来るチューニングも無いと思う。なにせヨメ様ですら「別の子になっちゃったねえ」と言ってしまうぐらい。

デメリットが無いワケではなく、アイドリング付近のトルクだけが少し痩せたっぽい。ヨメ様が珍しくエンスト数回、僕もエンスト１回。すぐに慣れるレベルだけど前よりは減ったんだろう。

◆と言うわけで今回のチューニング内容

ついに公開。（って引っ張るほどのものでもなかったんだけど）

・ヘッド１ｍｍ面研
・ポート段付き修正（ガスケット合わせ）
・インマニ段付き修正（同上）
・バルブ摺り合わせ＆研磨
・燃焼室ちょっとだけ修正
・スライドカムプーリーIN&EX
・排気カム流用でIN&EX２５０度
・５→６番プラグ（真っ白だったので）

・他、消耗品交換（タイミングベルト・アイドラー＆テンショナー・ウォーターポンプ・ウォーターホース類・ガスケット類・燃圧レギュレター・アース線・エンジンマウント・等々）

手間はかかってるけどチューニング自体のお金は最小限。チューニング費用は、面研に１．２万、カムプーリーが２．７万、ヘッドガスケット０．５万・・・で４万ちょい。並のマフラーより安い。

しかしコレも挑戦するとなるとかなりの知識と経験と道具が必要。挑戦される方はそれなりの覚悟が必要ですな。専門工具も結構いるし。わたくし正直ナメてました。ごめんなさい・・・。でも時間が山ほどあれば、ゆっくり根気よくやれて、とても楽しいチューニングだと思います。お金もあまりかからないしね。ヘッド削るのも楽しい。

◆早速効果を検証

やらねばなるまい・・・数字が全てを物語る。

０－１００ｋｍテストリベンジ！！

参考までに前回のタイム。

０－４０ｋｍ加速　２．７秒
０－６０ｋｍ加速　４．５秒
０－１００ｋｍ加速　９秒

このときＲＯＭはかなり詰めたチューンドＲＯＭ。
今回は、色々と不安要素が多いので純正ＲＯＭを装着し、バルタイも特に触らず基準値でやってみた。
結果・・・

０－４０ｋｍ加速　２．４秒（－０．３秒）
０－６０ｋｍ加速　４．１秒（－０．４秒）
０－１００ｋｍ加速　８．４秒（－０．６秒）


おおおおおお・・・・！！

セレナより速くなりました。（いや、そういう話じゃなくて・・・）
ちなみに助手席にヨメ様が乗っていても０－１００ｋｍは８．７秒。
速度が上がるにつれてどんどんタイムが良くなってるのは・・・確実に馬力が上がってる証拠か・・・。

体感は間違ってなかった。全域パワーアップ。手間も知識も時間も必要だけど費用はマフラー一本より安い。チューニングのコストパフォーマンス的には最高なんじゃなかろうか？ここからさらにＲＯＭを煮詰め、バルタイも最適化する事でさらに速くなる。８秒切れるかも？ちなみにＮＢ８（Ｓｒ２・・俗に言う１６０馬力ＮＢ２）で７．４７秒らしい。・・・うーん、さすがにちょっと遠いな。っていうかやっぱり速いなあ。ＮＢ２って・・・。

まあしかし・・・面白いクルマになってきました！！

 

準備完了。久々に付けたＴＥ３７に涎が止まらず。
狂ってたフロントアライメントも直してとりあえずまっすぐ走るものの、キャンバーがうまくとれず、結局数値は「成り行き」。キャスタも成り行き。トーだけは合わせた。ううーん。まあ走れるだろう。この修正にＡＭ３時までヨメ様と妹様を付き合わせました。この、鬼！（はい、僕です）

最後にあまりにも汚くなっていたのでＧＳで洗車機に突っ込みました所



ワ　イ　パ　ー　が　止　ま　ら　な　く　な　り　ま　し　た　。



そして伝説へ



車両がネタを産もうとしているんではないかと怖くなってきます。とりあえず原因究明出来ない（何をやっても止まらない）のでモーターのカプラー抜いときました。

はい、行ってきま～す。