そしてさらにジムカーナ。（毎週・・・）　前前日から前日まで終日の肉体労働＋深夜頭脳労でズタボロ参戦。某社練習会だけど、ラリーショップだけに四駆四駆四駆・・・ロードスターが２台しかいない練習会なんて初めてで、微妙に場違い感を感じる。

前日整備できないのはわかっていたので、数日前に準備は完全に終わらせていた。今回の秘策は、タイトルどおり固執していた"サイドを捨てる事"。

・フロントパッド　ＳＴＡＧＥ Ｓ５００（変更なし）
・リアパッド　ＷＩＮＮＭＡＸ Ｒ－ＭＥＴＡＬ → Ｓ５００
・タイヤ　腐ってないネオバＡＤ０７（185/60/14）
・ハンドル　７０ｍｍディープ３３φ→３５φ＋２０ｍｍスペーサ

極め付けにスピンターンノブ→普通のノブ。ブレーキバランスを崩してまでリアにメタルを入れ、サイドを限界まで詰め、とりあえずこれ以上(普通に考えれば）上は無し、って条件で、サイドをバチっと決められるのは、ボロいネオバのグリップレベルが限界。新品のネオバでは無理。なので、最終手段を検討中。それまでは封印する事にした。
ちなみに"普通の人なら"Ｒ－ＭＥＴＡＬなんて入れれば、スイッチ並に瞬時ロックで簡単に回る事ができるので、この話はワケあって特殊な事例。参考になりませんので・・・ご注意を。

◆グリップ走り

不真面目練習者なので、グリップでまじめに３６０度とかしたこと無かった（おいおい）んですけども、サブロク中に上手く前に進まず回転だけがあがる症状が多発。クラッチか？と思ったけど発進は何も問題ない。どうやらインリフトしてしまって３輪走行になってる模様。トルセンは片輪が完全に浮くと、浮いてる内輪に駆動が全部いってしまうので、前に進まなくなってしまう。初めてトルセンの限界を感じてしまう。でも足のセッティングでなんとかなる気がするので・・・とりあえず保留。

◆練習走行

コースは、これまた前回に引き続き舞洲をどかっと全部使った超ビッグコース（といってもミニサーキットレベル）。常時横Ｇがかかるような渡り（舞洲は滑走路×２のレイアウトなので、それをつなぐ橋が存在する）をまたぐ大きなコーナーが大変楽しい。けど、どこで踏んでどこで抑えるのか、悩むコース。午前は練習でタイムアタックコースを細切れにしたようなセッション練習だったので、もっともテクニカルで普通ならサイド引きまくりであろうセクションを選んで重点特訓。目線目線と言い聞かせて走ってはみるものの、どーもパイロンにつけてない。うーん、難しい。そしてサブロクはインリフトで空回り。うーん。ながーーいコースなので馬力が物を言いそう。

◆車両

ブレーキが・・・めっちゃくちゃイイ！！！なんだこの踏みやすさ・・・いままで物凄く"踏めないブレーキ"だった事にいまさら気が付く。フロントに奥効きのＳ５００、リアに初期ガツンのメタルだと、ちょっとでも横Ｇがかかってるときブレーキを踏もうものなら、リアからロックしてそのままスコーンとドリフト状態ｏｒスピン、という超シビアブレーキだったのが、ちゃんと止まれる。あたりまえだけど・・・安いし、良いパッドですな・・・。

ハンドルを３５φにしてコントロール性向上、あと、軽い。これいいねぇ。って、普通ですやん・・・。


・・・ なんというか、普通の車になっただけのような・・・。

◆タイムアタック

最近は完熟歩行せずに脳内イメトレを必死で行い（寒いから・・・体力温存。軟弱です）、頭の中でクルマが走るぐらいまで強烈にイメージを焼き付ける様にしてる。で、今日もそうした。なんだか、最近それで普通に走れるようになってきてる。人間やればなんとかなるもんですな・・・パイロンの間隔は想像でしかないので、１本目はある程度様子見の走り、２本目でさらに詰める感じで。

で、1本目。たららーと走って１分２２秒台。ぴろり姉＠ＮＡ８が１分２３秒で、しばらく１、２フィニッシュ状態が続く。「ロードスター旋風巻き起こる！」などと二人で勝手に盛り上がる。まあ、どうせすぐ抜かれるだろうし。しかし不思議なことに誰にも抜かれず、この「２ＷＤロドスタ最強伝説」がしばらく続いて、やや本気で浮かれポンチ。そして１本目の２ＷＤが全車走った時点で、なんと僕が２位。１位はＦＣ。差は0.5秒ぐらい。・・・なにかの間違いですか？と思いつつも、どうやら本当らしい。公式戦に出ている競技車両（Ｓタイヤ）が２台ほど居たけど、ミスコース（ＭＣ）だったらしい。次はやられるか・・・残念。

２本目は、１本目で感覚が大体読めたのでさらに踏んでいく。途中一回ドリ状態にはなるものの、さっきよりは速いかなあ・・・という感じで１秒ぐらい短縮。ＦＣもさらに詰めてきたものの・・・0.1秒差で勝ってしまった。競技車は１台がＭＣ、もう１台は完走して、僕の１秒上。ＥＫ９乗りのＭ下さん（話してみたら近所だった）という気さくなお兄さんだった。しかしこの差は・・・くっ！！（もしや俺の時代なのか！？）

というわけで、結果は奇跡の？後輪駆動クラス優勝。２ＷＤで２位、４ＷＤ含めた総合では約６０台中１４位。

タイムは正式にはまだ出てないので記憶が頼りなんだけど、４ＷＤ最速が１分１６秒台、２位から１７秒台、２ＷＤ最速が１分２０秒台、僕が２１秒台、という感じ。



まあ、僕の知ってるもっとはやーい人たち、今日いませんでしたから・・・残念。まだまだ詰められる余地はいくらでもあった感じなので、たぶんロドスタで２０秒は切れたんじゃないかなあ・・・。

しかしまあ、嬉しかったですな。なんかいろいろ貰ってしまったし。表彰初体験。キンチョー。汗。

◆んで、サイドは・・・

まったく使わずにタイムが出てしまうと、なんというか・・・。最終奥義は要再検討。なんか今、変な技編み出せそうなんです。できた暁には、名づけて・・・猛烈ターン・・・とか・・・。（格好悪い・・・）

各週更新状態になってしまっている猛烈です。どうにも忙しくてタイムリー更新不能になってます。最近の近況（？）なんぞを少々。

◆しなやか作業いす



なんとＫＯＮＩ製の作業いす。猫足とも称されるしなやかな座り心地で、お風呂からガレージライフまでを幅広くカバー。まさに魔法の乗り心地。


↑作者、ヨメ様

レーシングギアも協賛しているみたいです。１０００円程度とバーゲンプライス。

◆ リアでドラム缶をたたくのは誰

シャチョーに定常円を教えたときから、後ろからガンゴンガンゴンと鉄をたたく音が発生。あげてみたら原因はすぐに判明して、マフラーハンガーが２個も外れていた。差し込んでその後練習会に行ったところ道中に一個抜けてしまったりして、もうゴムが駄目なんだろうと、強化ゴムを導入。



一人でやったんだけど、チョーチョーチョー大変です。パワーが物を言います。知ってる方は知ってると思いますが、私ヒョロヒョロですので、猛烈な勢いで目に涙を浮かべながら顔を真っ赤にして取り付けました。なんというか、素直にマフラーをはずした方がいいかもしれません。変な体勢で力が入らないです。

車体側に通すコツ　「斜めに入れて、ねじる、をくりかえす」

うまく角度と力を入れれば、木ねじみたいな感じでギリギリと入ってくれます。まっすぐ差込は、男らしくてカッコイイですが相当根性を要します。ある程度入ってしまえば、ウォーターポンププライヤで、ばちこーん！でＯＫです。

強化ハンガー１５００円ぐらいです。

◆オマケ

たしかタナカ君が遊びにきたときに、僕がけっ飛ばして破壊してしまった作業灯。やっと新しいパートナーを導入しました。



向きが固定できるんで、便利っす。その代わり、背が高くて、よっぽどあげないと下に潜れません。しくしく・・・。２９８０円也。

ふと思うところがあって突然オーディオを新調してみた。買ったのはＶｉｃｔｏｒ（ＪＶＣ）のＫＤ－ＳＨ９１９。ずーっとずーっと前から欲しかったプレーヤ。本当はブラックが欲しかったんだけど、思い立った日が幸か不幸かメーカー生産終了直後。問い合わせてもどこにも在庫は無し。ノー！で、なんとかシルバーが見つかり、無事購入と相成った。送料税込みで３１５００円。お買い得。

まあ、エアコンパネルもＡＷＤのステンパネルなので、シルバーも悪くないかなと思ってみたり。

そして、写真撮るのを忘れました。

◆前はナカミチＣＤ－４５Ｚ

なにげに若干高級プレーヤーなのだけど、選んだ基準は「黒い」「シンプル」「ボリュームが回せる」「オレンジ発色」という"見た目だけ"でした。誰が見ても純正かと思うほどシンプルなので、盗難の心配も無いという防犯性にも優れたプレーヤーでもあった。（？）

誤算として、音も普通によかった。しかし・・・

・再生順がループできない（最終曲でＮＥＸＴを押しても先頭へ戻らない）
・ＣＤの読みとり性能が低すぎ（Ｒの再生率５０％　汚い普通のＣＤも×）

という、割と致命的な仕様。というか再生順に関しては何を考えてこう作られたのか意味がさっぱりわからんとです！的な困ったちゃんプレーヤであった。終わるまで待つか、ＢＡＣＫボタン連打しないと１曲目に戻せない。Ｒが再生できないのも、結構致命的だった。

◆遺跡発掘

コンソールの奥に長い間佇んでいたカーペットの切れ端。試しにひっぱってみたら、あの小さなコンソールの穴から突然全部ひきぬけてしまった。Ｖスペだったロドスタにさようなら。


きちゃない

同じシルバーでも、ステンヘアラインとアルミではまるっきり色も質感も違って、結構な勢いで浮いている気分。そして、このでっぱり具合。うちにある取り付けステーではこの位置にしか固定できなかった。ツラになる位置もあったんだけど、カバーと絶妙に干渉してしまう。

ねじ穴削って、位置かえなきゃな～。
というか、やはりもっと探して黒を買うべきだったか・・・まあ、仕方ないか。

◆音

ウチのロドスタはデッドニングだけしてある純正スピーカ仕様。そして微妙に元気の良いマフラーに、静かとは無縁な幌車。こんなのでもプレーヤの差は十分でてしまうもので、結論から言うと、ナカミチの音は随分良かったんだなーと。ＦＬＡＴでは結構シャキシャキいって耳障りな音が鳴ってます。ただ、おろしたてってのもあるから、もう少し使ったら多少は丸くなってくれるかな？そうなる事を祈る。今はＥＱで誤魔化し中。どうにも気に入らなくなったら改造しちゃっても良いかも。

使い勝手的には、文句無しに素晴らしいです。
良い買い物であった。

◆シャチョーの愛娘（４ヶ月）


もうちゃんと女の子の顔になってきてました。びっくり。まつげが長い！

小バイトでレンタカーを借りて移動することが多い今日この頃。大抵ハイエースとかキャラバンでＡＭラジオしかなく、移動中延々と浜村○とか聞かなくてはいけないのは耐え難いものがある。

というわけで、最近愛用しているのがクリエイティブのＴｒａｖｅｌＳｏｕｎｄ。ｉＰｏｄとセットで持ち歩けばどこでもミュージックバンクであり、素晴らしいコンビとなる。ヨメ様の米研ぎお供スピーカとしても大活躍。なぜかオーディオの付いてないＣＯＯＬな車両にお乗りな紳士淑女の貴方にもオススメできます。

ただ、サイズ的に仕方ないけど、やはりちょっとキンキン鳴ってます。音がもうちょっと丸ければな～。というワケで、使うときはいつもグローブボックスの中。籠もり具合が丁度よし。でも、サイズからはびっくりする音でもある。一応ちゃんと低音もでてる。感覚的には・・・２００Ｈｚぐらいはでてるのかな？

ちなみにこれを導入するまでどうしていたかと言うと



ＤＣ／ＡＣインバータ＋Ｘ２１＋ＤＳ－５１Ｐ。色んな意味で無理があった。

その日、猛烈さんは翌日のジムカーナのためにせっせとオイル交換の準備をしていたのであった。フロントをスロープに上げ、フロアジャッキを差込み、手際よくフロントをアップ。ウマを入れ、ドレンを外して・・・といつものように。

ドレンを見ると、いつもの事ながら鉄粉がたっぷりついている。もうエンジン結構ヤバいのかな～と思いながら、キッチンペーパーを広げ、その上にドレンを置き、ブレーキパーツクリーナーで掃除する。いつもの作業である。


プシュー


プシュー


プシュー

　　　　　　　ぼっ・・・

「ん？」

　　　　　　　　ぼぼぼっ・・・

「何の音？」





ぼんっ！！！


目の前が炎一色・・・爆発！！


目の前で色んな物が燃えてます母さん！踏む！踏む！たたく！たたく！その辺に置いてあった板っきれとか角材にも引火しまくりで燃えまくり！ひー！！！！



その辺の物をなんとか消化して、キッチンペーパーと共に燃えたドレンは燃え尽きるまで放置。



服に引火しなくて良かった・・・爆発の炎があちこちに、あんなに簡単に引火するとは初めて知りました。角材なんてライターで炙ったって簡単に火なんてつかないのに。というわけで、久々にリアルで命の危険を感じた一件であった。そして、こんな話どこかの有名サイトで読んだ事があるような気がしました。

みなさんも、ストーブの近くでブレーキパーツクリーナー（主成分はアルコール）は使わないようにしましょう。（え、常識ですか）

ちなみに、この日の後消化器を置きました。

前回タナカくんと挑戦し破れた"セレナの足交換"に再挑戦。

「あ、明日ヒマっすよ、手伝いましょうか？」

と言ってくれたＴさんと共に。

で、何故交換できなかったのか色々考えてみたワケですが、とりあえず"ストラットに組む長さまで縮められない"のが敗因であった。そのときの結論は、"スプリングコンプレッサーが安物で使えない"と適当に決めつけてみたワケですが。というわけで、検証。まずセレナのバネ



純正バネ。めちゃんこデカくて死ぬほど重い。余談だけど、純正ショックとセットになると本当にシャレになってない重さで、タイトル画像の歯を食いしばっている必死感は、実は本当に必死です。コレに比べるとロドスタの足なんておもちゃみたいに軽い。楽ちん。素晴らしい。

で、 計ってみたら自由長が約３８０ｍｍ。この左右の一巻き内側にバネ縮めを引っかけるワケですが、その長さが２９０ｍｍと２００ｍｍ。でもってウチのバネ縮め君が対応できる最大サイズは



約２３５ｍｍ。 つまり長い方の一番遠い所にかけられなくて一巻き分下にかけてたワケ。なら、長い方の少し外した位置で一度バネを縮めてから、本来の位置にかけて縮める→最初にかけた分を反対側へ、という作業でいけるのではないか、と考えた。で、結果がタイトル画像通り、ちゃんとショックが組めた！やったー！ちゃんと組めるじゃーん！ちゃんと・・・ちゃんと・・・




・・・・。






・・・・。




何はともあれ、さらに数時間後、ちゃんと組めましたとさ。めでたしめでたし。

ケンゾー君がいつものようにオイル交換へやってきた。

実は最近、ウチのオイル交換システムはちょっとパワーアップしました。

１・オイル引き取ってくれる所が見つかった
２・ゾウさん導入

１は、近所の行きつけのＧＳと、幼なじみの勤務先（塗装屋）の二つ。意外とどこでも引き取って貰えるみたいで、今までオイルパック買って捨ててたのが少し悲しくなりました。

２は、こんな奴↓で、ストレートで２千円しないぐらい。



直接オイルを捨て、そのまま廃油用のペール缶に捨てる事ができて、大変便利です。
って実は、タナカ君に言われて買いました。ナイスです。

そして



産業廃棄物お誕生日プレゼントもらいました。ダンロップの謎のウンコタイヤ２本です。ありがとう！ウンコと言いつつも溝はかなりあるし、バキバキに割れているとかでも無いので、結構期待できそうです。１７５／６０／１４。しかし！４本には届かなかったので、人間自動車できませんでした。残念！（？）

３月２１日は、コレで久々に横っ飛びの練習をしてみようと思います。ありがとうケンゾー君。

きわめて小さな脳内グルメマップを持つ僕が紹介するカレー屋シリーズ。はたしてシリーズ化できるほどの店を紹介できるのでしょうか・・・まあ、気にせず行きましょう。

なにわ筋を走っているときに偶然見つけてフラッと入ってしまった上等カレーの本店。福島６の交差点付近にあります。えーと、最寄り駅は梅田か中津になるのかな？

店内はまるで京都の高級料亭・・・とまではいかないまでも、吉野屋とは１８０度逆の方向性でとても落ち着いています。昼食の時間帯を外せばもちろんガラガラなので、ものすごく落ち着いてゆっくりカレーが食べられる。

インディアンカレーは大好きだけど極めて吉野屋的なので「入れ！」「さあ食え！」「後ろが並んでいるぞでていけ！」「またこい！」というスポコンなノリはいささか疲れるものでもありますから、こういう所はかなり新鮮です。



カレーはこの状態で、玉子や福神漬け、らっきょう等ついて８００円。安い。カツカレーは１０００円。しかしこれは、カツがあまりにも大きくて、カレーにトンカツが付いているというより、トンカツにご飯とカレーがかかってる様な気にすらなってきます。個人的にはカツ半分で良いと思いました。

そして味・・・美味い。これを書きながら涎が・・・（汚）。激辛でもないので、普通の人に普通にオススメ※できると思います。

※加筆・・・僕の味覚センサーは若干（ヨメ様曰く壊滅的）壊れているようで、実は結構辛いらしいです。レトルトの辛口＋αぐらいかな？

ピンク色のハブリング（マツダ用は何故かピンクアルマイト加工）が付いている僕のクルマ。ホイールからチラリと見えるピンクがとってもセクシーにアナタの愛車をドレスアップ・・・なはずもなく、めちゃくちゃ格好悪かった。ホイールを外す機会に、ぶつぶつ言いながらつや消しブラックに塗装。

電気ストーブの後ろに板を噛まして前傾させ、放熱方向をリングに向ける。焼き付け塗装風にしてみた。

リングをたまに回転させながら、いい感じに焼き付け塗装"風"が完成。塗装も厚く綺麗に塗れて、大満足。クールな仕上がり。（ってただの黒）　さて、クルマに付けようか・・・とリングを手にしようとした瞬間、僕の足は電気ストーブをキック


ゆっくりと

　リングの上に

　　倒れこむ

　　　・・・電気ストーブ

　　　　（ボクシングみたい）


そしてリングには網目状の焼き印がついてしまい、もっとクールになりました。

久しぶりのカレーシリーズ。今回は定番中の定番"ボンカレー"。しかしこのボンカレー、ニュータイプです。新型です。ひと味違います。



「進化したボンカレー」「箱ごとレンジで２分」

その言葉に偽りはなく、本当に進化していて（Ｔｈｉｓ ｉｓ カレー、普通に美味い）、カップヌードル並のイージーさ（レンジで２分）。ご飯さえあればすぐ食べられるナイスなパワーフードとして、僕の中で超定番化。おそらく一番食べてます。

色物レトルトカレー続きだったので、今回は定番でした。

Ｎ兄が宿敵（Ｎ妹＠カゼ）と共にガレージへやってきた。

ＮＡ８リアブレーキを移植したＮ兄。しかしノーマルパッドなので、サイドターンが全くできない。数日後に控えたツイントライアルの為に、僕が転がしているメタルパッドを強奪借りてドーピングしちゃうわけである。

経験談から「たぶん乗りにくくなると思うぞ～」と散々脅してみたんだけど、結果的には全然フツー・・・だったらしい。かなりフロント寄りになっているというＮＡ６のＰバルブとうまくバランスしたという説が有力。見てる分には多少リアロック気味ではあるけど、走りにくい程でも無くサイドターンも綺麗に決まってた。

そしてツイントライアルではフルチューン某ショップ車両＠店長と対決。たしか１７２０ｃｃ（ぐらい）のフルチューンエンジンにドンガラ８００ｋｇ台ボディにＳタイヤの車両・・・に、鼻っ面の差で負け。・・・やりおるな・・・。

今週末のタイムアタックでは同クラスでタイムを競える事になったので、条件も似たような物だし（ＡＳＡも入っちゃってる）、楽しみ楽しみ。しかし同クラスはＡＰ１（Ｓ２０００）にＥＫ９（シビックＴＹＰＥ－Ｒ）・・・Ｎ兄と二人でＫＯＮＩ旋風を巻き起こ・・し・・しま・・・で・・・できたらいいな！（弱気）

そろそろ上のメニューの「ロードスター」の所書きたいなーと思って、タナカ君の戦闘車両紹介なんかを参考にコツコツと自分の愛車のスペックやパーツ遍歴なんかを書き始めた。つらつらと書く。書く。書く。終わらない。・・・気が付くととんでもない量になってしまい、いつまで経っても書き終わらない。約６年のロードスター地獄は一朝一夕で書ききれる物ではないのか・・・（遠回りしすぎという説も有力）。　さらに今まで付けてきたパーツの「パーツインプレッション（注：全く当てにならない）」なんか書こうものなら、しょーもない本でも書けてしまいそうな勢いに・・・





「猛烈ＲＳ物語 ９８０円 豪華フルカラーで贈る全３５６ページ」
初回限定オリジナルサウンドトラック（マフラーサウンド１２０分）付き。
誰か買ってください。インディーズレーベルです。

（嘘です）

なんとなく、突然始めるＭＴオイル交換講座。

冬場なので、まず爆発の原因となったストーブ君でミッションオイルを暖めます。ですが、どちらかと言うとガレージでストーブはやめた方がいいような気もします。ＭＴオイルはかなり硬いので、冷えたままではポンプでスコスコするにも電動オイルチェンジャで送り込むにも相当時間がかかります。暖めておけば時間は１／５って感じです。

で、まず



こいつを緩めます。オイル注入口です。四角いボルトなので緩めるのに若干困惑しますが、定番は１４ｍｍのスパナです。




１６ｍｍの１２角メガネが使えるという情報があった気がするんですけど、やってみたらナメちゃってダメでした。１６ｍｍのメガネなんて使いどころが無いので、なかなか泣ける一件でした。

で、１４ｍｍのスパナは大抵短いので、緩めるのにめちゃくちゃ力が必要だったりします。というかこのボルト、テーパーボルトでＭＴケースにいくらでも食い込んでいってしまう物らしく、とんでもない力で締まってたりします。そんなときは



こうやって、メガネをかけてテコのようにすれば長さ倍増、トルク倍増で割と簡単に緩められます。つっこめるぐらいのパイプで延長するのもアリです。

幸運にも外すことができたら、次にドレンボルトです。気持ち的にはとりあえず「真っ先に汚いオイルを抜いてしまいたい！」と思ってしまうのが人情って物ですが、注ぎ口が凶悪な為に「抜いたはいいけど入れられない→不動車」というのはよくあるパターンだったりします。動かせないのでディーラに泣きつくこともできません。僕は以前人情のままに真っ先にオイルを抜いてしまい、まんまと不動車にしてしまったので、村一番の力自慢を呼んできてパイプレンチで破壊しながら外してもらったという悲しい過去があります。というわけで、必ず注ぎ口が外れてからドレンを緩めましょう。



不必要なまでに大きなボルトなので２４ｍｍのソケットが必要です。



デフのどちらかも２４ｍｍらしく、デフって書いてます。滅多に使わないソケットには用途を書いておくと意外と便利です。


という感じで、なんのオチもなく普通にＭＴオイル交換でした。