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« 2009年04月 メイン 2009年06月 »

5月08日 『 もうすぐオアシス 』オアシスですな~
5月12日 『 オアシスロードスターミーティング2009 』ヨシヒロとオアシスへ
5月13日 『 ヨシヒロ号を撮ってみる 』ヨシヒロ号をカッチョよく撮ろう
5月15日 『 WestrRiver - 4ドア・マニュアルMTセダン専門店 』珍車屋さんへ
5月16日 『 NB TURBO号が表紙に? 』なんと、おっちゃん号が表紙に!
5月18日 『 フロントのアーム干渉と爪折り 』フロントだってアームロックする
5月19日 『 ボディのサビ止めと保護 』下回り、ホイールハウス内
5月21日 『 押忍!! ツラツラドシャコ塾 』ギリギリこそ男の子である
5月22日 『 NA6/NA8メーターパネルの違い 』NA6とNA8のパネル色はビミョーに違う
5月22日 『 NA8シリーズ2にシリーズ1のメーターリングを流用 』シリーズ2がコストダウンされ過ぎな件
5月25日 『 再出発、猛練34 』着実に伸びよう。
5月26日 『 つれづれ日曜 』GT-R超すごい
5月28日 『 足、車高、ロール 』写真を見ながら検討する
5月29日 『 ハードトップ(DHT)フックボルト折れを直す 』DIY界、ラスボス級の憂鬱さ
5月29日 『 フロントブレーキパッドの交換 』異音の調査
5月30日 『 新足、Version2 』乗り心地が良すぎる気がする
5月31日 『 RUN&RUN練習会 』パイロンジムカーナを練習する
5月31日 『 作業ツナギの3大メリット 』動きやすい服で運転しよう

「もうすぐオアシス」

09/05/08(金)

5/23猛練開催。11日22:00~受付開始です。AD08体験もあるよ~。 猛練ホームページ

DSCF7831
板金屋より一時帰還→すぐ再入院・・・間に合うのか?

さて、もうすぐオアシス。(5/10 ここ

降りまくった雨もオアシスまでには枯渇しそうで、晴れそうな感じ。よかった。

ステージイベントを楽しむ派、ショップ巡り派、いろんな楽しみ方があるオアシスだけど、今回僕は駐車場で、 クルマの前で何をするでも無くまったりお茶してる予定。サンナナ履いたイノセントブルーマイカなロードスターが目印。 (ちょっとイメチェンしてるかも)

「知らない人と仲良くなる!」をテーマにぼーっとしてるので、興味のある方は?お気軽にお話に来てください。

それと、「猛練に参加したことがない方」向けに、猛練34(5/23)の受付します。 その場で参加費と申し込み用紙をいただければ受理完了という感じで。迷ってる方は聞いてみてくださいな~。


では、当日はよろしく!


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「オアシスロードスターミーティング2009」

09/05/12(火)

猛練34、満員御礼!ありがとうございました♪ 猛練ホームページ
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 今年も、新たな出会いを求めてオアシスへ。

今回はいつもと違って、ロドスタをぴかぴかにしたと言う友人が前泊して、一緒に参加。その友人とは・・・

 

 

 

DSCF7991
これがヨシヒロスタイル

DSC_1729
ドシャクレ健在

ヨシヒロが遠路はるばる山口県より襲来。(みんカラ

ボロかった所を全部直してミッドナイトパープルへ全塗装。ドシャコ、ドシャクレ、妖艶カラーでヨシヒロスタイルココに極まる、 と言う感じ。似合いすぎだぜ!

で、僕のロードスターも修理が終わっていたので、ヨシヒロ号で板金屋へ取りに行った。

再びドレスアップ路線へ・・・?

 

リア足の組み替え。アシストを組んだ猛練あたりから、体感では確実にぶっ壊れてしまったリアダンパ。

DSCF7981
おおっ?

手で縮めてみると

初期:ぐぐっ・・ (お、減衰ある?)

中間:ズゴシュッッ!! (一気に縮んだ!?)

ちょっと沈んだ所からもうズコズコで減衰ゼロ。減衰最強にしてみても同じで、減衰ゼロ。オイルをびゅーっと噴いて戻ってこなくなった。 ご臨終・・・危ないワケだ。

減衰ゼロの動きは超危険で、ブレーキングで鬼オーバー、トルセンデフはオープンデフのようにガンガン空転。こんなんでも、 現地で頭ひねって走れるように試行錯誤したおかげで、色々発見があった。

なので、ヨシとするか・・・。(遠い目)

 

 

 

無事足の組み替えも終わり(めちゃめちゃ手伝ってくれてありがとう)、ミーティング仕様(全開で走れないツライチと車高) もビシっと決まり、買い出しへ。

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酒とつまみをごっそり買い出し

DSCF8012

飲み明かす!

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猫をだっこしたことがないヨシヒロとくるりのコラボ。15分後には和解。

スルメイカを使った野郎同志の唇チキンレースなどを繰り広げ、恐ろしくも愉快なひとときを満喫。アホだ。お前らアホだ。(オレ含む)

 

翌朝

 

DSC_1817

オアシス当日。

淡河SAで待機、ワタナベ組長率いる広島軍は同じ時間に三木SA、 ○神さんは下道で三木東近くのコンビニ待機というトライアングル大作戦。 (ンな大層な)

無事合流して8台でずどどどどどーっとオアシス会場へ

IMG_8740
ヨシヒロ、ぐ、○神

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ワタナベ、ミムラ、TERRA、やじお

本気走り組8台で、つかの間のランデブー。爽快ですな。

並べて止めたいねーと言ってたけど、会場は予想外の大混雑!1000円効果?見たこと無いぐらいの台数で、 全員バラバラになってしまった。もっと早くこなきゃならなかったね~。500台ぐらいいたんじゃ・・?

DSCF8024 
DSCF8025

見渡す限りロードスター。

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無事到着のやじおさん。前日夜から一晩かけて九州から参加。

「オレのモチベーションを高めるために励ましてくれ」

みんなに電話で励まされながらの友情プレイ。涙が止まらない。

IMG_8764
アートなヤジオ号エンジンルーム

僕の車はミムラさんと並べて、その前にテントを張って陣取った。強烈な猛暑で、とてもじゃないけどクルマの前で座ってられなかった。 死ねると思う。日焼け止めを塗らなかったせいで、今僕の腕は軽いヤケド状態だったり。

僕の車を見てくれてる人がいたらテントからたたーっと出て行って、色んな人とお話する大作戦。

IMG_8867

・・・だけど、回りも気になるのでちょっと散歩。

DSCF8016
ナイスポーズ、いただきました!

最大級の商店を開いていたサキリコさん(みんカラ)。

鈴鹿ツインとセントラルをメインに走ってるサキリコさん、みんカラは以前からちょくちょく覗かせて貰ってた。実際にお会いしてみると、 上の写真の感じのまま。(笑) めちゃめちゃフランクな方でした。来た甲斐があった!今度どっかで一緒に走りたいっすね~。

DSCF8020

いつもタカタで会うふなくん(みんカラ)。 なんと、ステッカー屋さんを!

DSCF8019

らぶらぶねこちゃんステッカー。なんと、手切りカッティングシートで100円というバーゲンプライス。ヨメ様がお買い上げ。 (このキャラクターがお気に入り)

・・・あ、カトーだ

DSC_1841
とりあえず殴っとくか

ムキムキ乳首相撲の男です。(みんカラ)  コレからはミスタームキムキ乳首相撲と呼ぼう!

第2テントでいつもの猛練(カワモトYasくん)やらRCO2な面々とも談笑。 再びのりたま化したynくんとも合流、 おっちゃんとも合流、 あ!よしださんだ! とか、ひろせさんとか、 ノートンさんご夫妻、 磨き師匠のナガヤスさん、 ひらさん、徳島のおかべさん、あちこちで色んな人と会う。ミーティングの醍醐味ですな。最後の方にカートの試合後のわっきんも登場。

 


テントに戻って待機。

 

あ゛づい゛・・・。

 

お、僕の車見てくれてる・・・たたたっ

 

DSCF8023 
現場検証風

ハスイさんとCHRISさん。初対面のハスイさんはノーマルキープで綺麗に乗ってるデート仕様・・ ・ナイスミドルデート仕様、シブイっす! CHRISさんとは前回ののタカタ運動会ぶり。改めてお会いするとかなりのオシャレな方であった。 見習わなければ。

さらに

DSCF8027

mits@eunosさん(みんカラ)。

レストアの記事がすごく参考になったとお礼を言われてしまった。いやいや、役に立ってこちらも嬉しいっす!

お車拝見~

DSCF8028 
DSCF8029

mitsさんの愛車は純正新車を目指す方向性で、ぴっかぴか!新車か~?みたいな美しさであった。

猛烈RS / ロードスターレストア

 

戻ってみると

 

IMG_8800

 

4連のフィルタで遊んでた。

なんで?

IMG_8802

IMG_8805
ハトムネだな

放送できるレベル
 

そんな感じで一日中喋り倒して騒ぎ倒していると、気がつくとオアシスが終わっていた。楽しい時間は一瞬。

IMG_8950
くそう、シャクレ超かっこいい

IMG_8947
ヨメ様とコラボ

前回の運動会に見学に来てて声をかけてくれたTaNoonさん(みんカラ) と再開。

IMG_8874
カバーを取った状態

M2-1001風に仕上げられたTaNoon号。PWスイッチの移設がかなりナイスアイデアで、色々快く教えて貰ったり、 シートに座らせて貰いまくったりとお世話になりました。またタカタでお会いしましょう!

 

事故渋滞情報を見ながら帰路へ。山陽道→中国道ルートは無理と判断して、阪神高速ルート、京橋PAで休憩

その後、秘密のスポット(って程でも無いんだけど)でヨシヒロ号の撮影会。三脚も何も無しだけど、いつもの有り物駆使でそれなりに。 お巡りさん来ちゃってドキドキの撮影だった。(別日記にて)

IMG_9005
失敗写真(手持ちでブレブレ)

 

マンションに戻って、また飲む。

 

アホばっかりだ。(やはりオレ含む)

 

ロードスターで繋がる人の輪、10年乗ってもまだまだ楽しい。ヨシヒロと遊び倒した、楽しすぎる三日間だった。 もうイントネーションめちゃくちゃじゃ!(←すぐに方言がうつる)

毎年楽しい場を提供してくれるオアシス実行委員会の皆様、今年もありがとうございました!

オアシスホームページ


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「ヨシヒロ号を撮ってみる」

09/05/13(水)

DSC_1901
穴場か?

オアシスでヨシヒロが遊びに来て、せっかく綺麗になってるし壊さないうちに写真でも撮ってみようかと。

DSC_1889

撮影場所は、ガレージから5分のとある場所。

えー、こんなトコで? って場所で、クルマもごうごう走ってくるので、流れを見極めて長時間露光。先客がいたり、お店があったりで、 条件が合わないと使えないんだけど、運良くOKだった。

で、何枚か撮ってると

 

IMG_9009
大阪府警じゃ!

お巡りさん登場。

ガクガクブルブルしているヨシヒロ。

けど、「写真撮ってたんですよー」ですぐにわかってもらえて、20Dの液晶見せて「うわー、すごい!」とか「これってエイト?」 とか言われて「きぃつけてねー」と去っていかれた。お勤めご苦労様であります。

無線が超怪しかったらしい。確かに。

 

で、肝心の写真は

 

 

yoshihiro-mini
ヨシヒロに捧げる / EOS 20D EF24-70 F2.8L f/20 30s iso400

yoshihiro-1024 
でっかいサイズ(クリックで拡大)

 

 

なかなかカッチョヨク撮れた。(ナンバーは嘘番号) すこし補正しきれなかったけど。

飲み会おつまみ買い出して帰宅。

 

トランク用のライトを片手に

 

IMG_9020
おつまみ袋持ってバトル

いい大人です。いいんです。

ヨシヒロとくるりもすっかり仲良し。

ぐびぐびぐひゃー!でバタンキュー。ああ、焼き肉たべたい。

そんな休日。


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「WestrRiver - 4ドア・マニュアルMTセダン専門店」

09/05/15(金)

某日

自転車屋さんで空気入れを買い(マンション共有の空気入れ行方不明の為)、割と最近出来たアストロに寄り物欲をぶくぶくさせ (かろうじて財布死守)、あ、そういやヨシムラさんとこの近所だなーと思い、ひさびさに某クルマ屋さんへ。

DSCF8072
今時MT車ばっかりです

West River - ウエストリバー - 珍車 MTセダン専門店

店長はヨシムラさんという。

このお店

DSCF8073
カローラGT超ほしい

4ドアマニュアルセダンばっかり置いてて、自ら珍車屋と名乗る。カローラGTとかがたくさん。

・豆知識「カローラGTって何」
goo-netカタログ 型式AE111。ぱっと見フツーの4ドアカローラなのに、なぜか6MT搭載、 5バルブ4AGの4連スロットル仕様で、テンロクながら165psを叩き出すという(レブ8000rpmだっけ)、 トヨタがこっそり出してたトヨタ版TYPE-R。車重1100kg。カリーナ版もある。(中身はたぶん一緒)

 

約10年前、大きな中古車センターで働いていたヨシムラさん。そこへ行ったのは、初めて買う愛車を物色中だった若かりし日の僕。

このクルマどうですか?と聞くと「ノーマル戻しやからいまいち」とか言っちゃいけないことまで言っちゃうヨシムラさんを信用して、 今の青い(元々は黒)ロードスターを購入。今も現役。

その後独立して、ヨシムラさんが好きな4ドアMT車屋さんの店長となられた。 昔レストアした赤いロードスターの出所もココだったりする。最初は1人でやってたヨシムラさんだけど、今は2人でされてるとのこと。

で、そのもう一人がなんと

DSCF8079
無理言って写真撮らしてもらいました。ありがとー!

J58G関西支部長こと、まっすんさん。 (設立当時からの58メンバーだそうです)

世間は狭い。こないだの舞洲決戦にも来られてたそうで、写真見せてもらったり。上の写真のまんまのすごく気の良い方で、 いろいろお話を聞かせてもらった。

最近はロードスターも扱ってるそうで、程度のイイNAやNBがちょこちょこ入ってる様子。店に売約済みのNA8と、販売中のNA6 (黒Vスペ)が置いてあった。お店に遊びに来てたカローラGT(シャシダイで160psも出るとか・・・)乗りのお客さん(ペカチュウさん) も交えてしばし談笑。楽しい時間だった。

クルマを探してる方は、一度ヨシムラさん&まっすんさんのとこへ遊びに行ってみては~。

リンク
West River - ウエストリバー - 珍車 MTセダン専門店
まっすん3 - クルマはライトウェイト、ドライバーはヘビーウェイト(みんカラ)
ペカチュウ@WR - 虹をみたかい(みんカラ)


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「NB TURBO号が表紙に?」

09/05/16(土)

なんと、次号のRoad&Sterの表紙はおっちゃん号になるらしい!

表紙をゲッツしたので、一足お先に公開

 

 

 

 

 

 

NBターボ号がROAD&STERの表紙になった風

 

 

 

 

うんうん、コレはなかなか・・・(自画自賛)

 

 

・・・と言うわけで、いつもお世話になってるおっちゃんから、 愛車をやっぱりぶつけてバキバキにならない内に撮って欲しいと依頼されたので、 こないだの場所で撮影。今回は自分の機材で。

で、59号(ROAD&STERは58号で休刊中)パロディ。

nbturbo-640
EOS 20D / EF17-40 F4L 19mm f/18 120s ISO100 RAW

nbturbo-1024  nbturbo-768
でっかいヤツ2枚(おっちゃん壁紙用)

非現実なロードスターの代表格、僕らの宇宙船おっちゃん号。写真もそんな感じで。

センサは超ゴミだらけ、17-40で撮るとなんか光がもけもけ。 帰ってレンズを確認するとレンズ表面どろどろ。誰かカメラの前でくしゃみでも・・・確認しとけばよかった。

さあ、あとは心おきなく走りましょ~(壊さないようにね♪)>おっちゃん


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「フロントのアーム干渉と爪折り」

09/05/18(月)

 DSCF8099
見よ、このシャコタンを~

低いエライカッコイイ。車高の低さは知能の低さじゃ!と言うわけで、 今後のはこの究極シャコタンで行こうと思う。

最低地上高は2cmです。

 

 

 

嘘です。(ストロークゼロ=フルバンプの計測中)


青の復活に向けての作業。

新しい足を組み込み。空力は当面無しで。初心に返って計測して、1から。最近少し勢いだけで適当にやってた所もあり、 ソレでリアダンパを壊してしまった。昔みたいに?真面目にやろうと。反省中。

テストがてら、バネを抜いてフロントのデータ取りと爪折りを。過去の計測データは、計測してる人のスキルで怪しい所もあって、 取り直し。色々見えてくる。まずは信頼できるデータ。

今の世の中には(?)表計算ソフトという大変便利な物があり・・・で、気がつくと仕事で覚えてたので、 足を作るに当たって強力な武器に。カッコ良く言えば事前のシミュレーション。 (中部地方の高度なシミュレーションには遠く及ばない・・・)

DSCF8112
写真左がリア、右がフロント

フロントは、ツラツラにすると赤丸辺りがキビシイ。気合いで叩くなり、曲げるなり。荷重MAX(最大ストローク) はブレーキングからのターンインで使う「外輪」なので、どちらのフェンダも後ろ側のこの位置だけ気にすればイイと思う。 (反対に切ってる時は内輪なので浮く方向)

(いくらかバンプラバに頼る足なら、ココまでストロークする事はほとんど無い・・・ハズ・・・)

と言いつつ、舞洲の強烈なわだちなら、内輪側も当たるような気が・・・まあ、走ればわかるかぁ~。

んで、タイトルの件

DSCF8110

下皿の位置(0G状態)

このまま、予め測ったタイヤボディ干渉までのストローク分、上に上げてみる。(フルストロークのタイヤ天突き状態)

DSCF8101

下皿とアッパーアームがギリギリ。あと数ミリで干渉。走行中にココがヒットすると、ダンパの中央に横方向の衝撃が入るので、 結構マズい予感。

組むときに当たってないからOK~だとかなりマズいかも知れないので、皆様もお気をつけを。 この状態でロアブッシュ中心から下皿下端まで187mm。参考まで。

 

で、外したYZをズコズコしてみた。リアのようなズコッ!ってのは無いので、まだ生きてる様子。しかし、改めて押し込むと 「超低圧ガス」って感じの反力でめちゃめちゃ柔らかい。KONIもこの傾向。ビルシュタイン、 オーリンズだと手に穴が空くんじゃ無いかって程の高反力。(良い悪い、じゃなく)


横でヨメ様がごそごそしてた。

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オアシスで買ったねこちゃんシール。めちゃめちゃカワイイとお気に入りの様子。キーホルダはヨシヒロに貰ったネコ。 待ち受け画面はくるりの超ネコ携帯。


 

んで、気がつくと猛練まで1週間無かった。(毎度おなじみ)

直さなきゃいけない所はまだ・・・ああ、毎日ガレージの予感。がんばろ。


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「ボディのサビ止めと保護」

09/05/19(火)

DSCF8135
右フロントタイヤハウス上部(白っぽいのはジンク(亜鉛スプレー)の色)

タイヤが天突きするフロント。ロードスターだと、足によっては案外簡単に上まで当たる。

サビもうっすら浮いてしまっているので、今回は綺麗に補修する。下回りの補修(擦って地金が出てしまった部分)も同じなので、 参考になればと書いてみる。

DSCF8140

サビを適当に落として、ローバル(常温亜鉛めっき)を塗る。ジンクスプレー等でも効果は同じ。

亜鉛(ジンク)をコートする事で、亜鉛が朽ちない限り鉄は錆びない。塩水に浸かってる鉄製の船が錆びないのも、 同じく海上の橋が錆びないのも、現代のクルマの錆びてフロアに穴が空かなくなったのもジンク(とその上の強力な保護塗装)のおかげ。 犠牲陽極でググるとなかなか面白い。

ローバル株式会社 (錆びないコラム色々で面白い)
犠牲陽極 (google)
ローバル

上塗りはエポローバルじゃないとダメっぽい表記を見受けられるんだけど、 たぶん「ちゃんとした塗装」の話で、シャーシブラックやアンダーコートみたいな適当?なのなら問題ないと思う。

乾いたら、上からアンダーコートを塗装する。

DSCF8162
あら、新車のよう

ソフト99アンダーコート

タイヤハウスや下回りに塗られている、ちょっとぐにゃぐにゃしたクッション塗料。タイヤハウス内の羽石アタックはかなりの物で、 塗膜が無くなって地金が出てサビてるロードスターも見たことがある。防音性も高いから、羽石のカンカンいう音もかなり静かになる。

シャーシブラックよりかなり耐久性もあり、お気に入り。


・・・と、いうわけで、足をイジってたのに気がつくとレストアのような作業になっており、 お茶をすすりながら静かに遠くを見つめる今日この頃であります。


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「押忍!! ツラツラドシャコ塾」

09/05/21(木)

DSCF8194
ツライチはもう古い、時代はリムイチ(リムフェンダーツラ) 嘘です。(一部のジャンルではホントです)

(タイトルに深い意味はありません)

走り命族からドレスアップ族へ移行しつつあるぐっさんですコンニチワ。(半分本当)  見た目もガンバリつつ"速カッコイイ車両"に乗る"速カッコイイおっさん"になるべく、日々精進しております。(白髪増量中)

で、猛練まであと3日。準備は大体終わって、あとは車高の微調整ぐらい。近況としては、エンジンマネジメントそこそこ、空力撤去、 タカタで外した3.9ファイナルのまま。(時間切れ) 足諸々のテストメインで走るつもり。

ギリギリのシャコタン、ギリギリのツライチ、 ギリギリのエンジンマネジメントなど、男の子はスカートの丈も勿論ですが、 ギリギリに弱い生き物だと思います。よって、何もかもギリギリになりつつある僕のクルマです。財布もドライバーもギリギリです。

で、上の写真はアームロックテスト@リア。ギリギリで非常にカッコイイけど、一般道では着陸してしまうので、 一線を越えていますのでギリギリとは言えません。ギリギリ一般道を走れる車高が、当塾としては美しいとされています。

・・・・で、色々チェックしてみる。

DSCF8184

走行中、結構派手にアームロックさせてたらしく、アッパーアームに凹みあり。おろおろ。

DSCF8206

バネを抜いてフルストロークさせる途中の写真。(実際はコレより少し高めで、ナナメに指がなんとか入る)

15インチ、7j+15(+35に20mm)状態に205幅のAD08ネオバ。キャンバは多めで、爪は折ってる (けどぺたぺたには折れてない)。で、この状態。写真では割と余裕ありそうに見えるけど、中は紙が一枚通るかどうか、ぐらい。危なかった、 欲張ってあと5mm攻めたら当たってた。

って昔ソレ(欲張り5mm)でタカタ走ってたんだけど・・・干渉音はリアだったんだろうか・・・。(遠い目)

DSCF8211

そして新足@ハイアッパーのフルストロークテスト。

ココまで紙一枚クリアランス・・・いや、こんなツラツラに興味無いッス。アッパー内径は56mm、ダンパ径は52mm。 中心に入って2mmのクリアランスがあれば十分じゃーん・・・と思いがちだけど、ストロークにつれて"傾く"ので、カツカツに。

「マメ知識らしきモノ」
この傾きが、ダンパーケースとロッドに側圧を生み、フリクションを増大させる。ピロ受け(TODAのFIGHTEXなど) で足の動きが改善(特にリア)されるのは、ダンパに側圧が発生しない構造で、微少ストロークでもスムーズに足が動くから。 NAアッパはピロ受けに近く、とてもよく出来ている。一番フリクションが出るのは、NBアッパ構造。

側圧ゼロ ピロ受け>NAアッパ>ピロ>>>NBアッパ 側圧大

こんな感じ。と、わかってはいてもNA/NAのスペース的な制約上、NBアッパ(又はハイアッパ) を使わざるを得ない。NB純正足はバネの作りでフリクション下げる努力をしてたりして、やはり良くできているのであります。

こんなクリアランスだと、何かの拍子に当たると思う。で、当たるとやっぱヤバい。

このハイアッパーは個人作成の物で筒が少し大きいっぽいんだけど、市販品てどれぐらいなんだろ。 これより小さいと当たるダンパもあるハズ。アームロックしても案外気がつかなかったりするから、心当たりある人は要チェック。

DSCF8215

キビシイ所を手作業で、半泣きでゴリゴリ削った。パワープレイがツライお年頃。角だけ落とせば大体OK。結果、 内外指定の左右専用アッパーに・・・特に問題ないけど。

 

という具合で、猛練はシャコタン乗りのプライドにかけて、 オアシス同様のツラツラペタペタで参戦しちゃう感じ。ギリギリで行っちゃうぜー。

(腹打ったら一瞬で砕けるプライドです)


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「NA6/NA8メーターパネルの違い」

09/05/22(金)

みどり号(NA8 シリーズ2)の油圧計を交換した。

油圧計は、動かないスイッチのモノからリニアセンサに交換している。シリーズ1.5(車番 NA8C 300・・・)~シリーズ2 (車番 NA8C 400・・・)は油圧計がon/off式で動かない。センサとメータの交換で動くようになる。 このとき流用したのはNA6の油圧計メータ。

コレが、交換当初からビミョーに気になってたんだけど、黒の濃さとイルミの明るさが若干違う。

DSCF7922

人間の目というヤツは高精度なモンで、写真で撮っても誤差みたいな差なんだけど、品番から言って左がたぶんNA8、右がNA6。 NA6用の方が黒に近く、NA8はグレー寄り。

全部一緒だと思ってたんだけど、超ビミョーにマイナーチェンジされている様子。たまたまNA8 Sr.1のメーターASSYが安く手に入ったので(500円)、オーディオ交換ついでに交換してみた。

DSCF7937

油圧メータは、赤丸三つのネジで外れる。パネル上のネジはパネルを止めてるだけなので、触らない方がよい。さらに言うと、 パネルだけの交換は針を抜き差しする必要があり、誤差が出てしまうのであまりオススメしない。

と言うわけで

DSCF7716 
交換前

DSCF7948 
交換後

こうしてみると、純正のパネルでも結構照度ムラはあるんだなー、とか。で、油圧計の照度差はヒジョーにわかりにくいけど・・・・ 拡大してみると。

DSCF7716-
色が違うのは違う日に違うカメラなので

タコメータの6と油圧計の0の明るさがほぼ揃った。実際見ても違和感は無くなった。と言うわけで


気分良し。

 

シリーズ1.5~シリーズ.2の油圧計を動かしたい方は、NA8シリーズ1用を流用する方が3% ぐらいはシアワセになれますと言う話。

ちなみに新品だと

NA8 シリーズ1
55-4A1A オイルプレッシャーメーター NA02-55-4A1 3,870

しかし、調べてみるとNA6も品番全く同じ・・・時期的なモンなんだろうか。 (価格は何年か前のモノなので参考程度に) 


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「NA8シリーズ2にシリーズ1のメーターリングを流用」


DSCF7905
バラす~バラす~

と言うわけで油圧計交換の続きネタ。

NA8シリーズ1のASSYが安く手に入ったので、油圧計と、メーターリング部分もついでに移植してみた。と言っても、 リングだけの移植じゃなく、透明のアクリルカバーごと移植。(一体モノです)

DSCF7931

シリーズ2で割と派手にコストダウンされたメーター回り。リングが省略されて、プラスチックむき出しの表面。

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NA6/NA8シリーズ1は、無反射(たぶん)塗装パネル&メーターリング付き。

新品を買ってもそんなに高く無いので、アクリルカバーの傷や汚れもリフレッシュする意味で新品もオススメ。

ウインドプレート
NA01-55-446B 4,770

(価格は参考程度に)

ややボロかったんだけど、ホコリを綺麗に吹き飛ばして、プレクサスで磨いたらほとんどわからなくなった。

交換時の注意点としては、「中(内側)には絶対手を出さない事」と「ホコリの進入に気をつける」こと。 うっかりメータパネルの穴から触ろうもんなら、ムラムラに。こうなっちゃうと、アクリルカバー切断して綺麗にするしか無い。(青にて経験)  ホコリも同様、入り込んだら綺麗に取るのは無理。

メーター取り外しのコツ
さて、シリーズ2特有かも知れないけど・・・コラムカバーを外しても、メーターフードが抜けない。 プラスチックさんのしなりに任せておりゃぁぁぁでも抜けなくは無いけど、傷入っちゃうし、割れるかもだし、スマートじゃない。 大人のクルマイジりはスマートでなくては。

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ステアリングシャフトを固定してるこのボルトを緩める。反対側にもある。ちびっこだったり、 シートを地底まで下げてたりでハンドル高が合わない(下げたい)時は、ココにスペーサを噛ませばそこそこ下げられる。 長いボルトに交換すればさらに下がると思うけど、限度があると思うので無理しませんように。(作業は自己責任にてどうぞ)

一手間掛けてスマート作業、これぞ大人のDIY。

DSCF7935

500円の中古部品で油圧計の明るさが揃い、メーターリングがついてちょっぴりオシャレに。

気分良し


残るは無反射メーターフード。(コレは新品が欲しい)

あ、ダッシュボードも交換したい・・・。(割れてる)

ステアリングもボロボロになってきたなあ・・・。

 

(終わりなき修理道であった)


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「再出発、猛練34」

09/05/25(月)

09/5/25:青の過去ベストと「気温とタイム」を追記

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猛練34レポート。今回も猛練写真部(カワモト、GEN、Yas)プラス、僕の写真でお送りします。(写真部いつもありがとう)

朝の景色
まずは設営。

34回もやればさすがに慣れたもので、かなり時間が余るように。次から集合時間を30分遅らせよう・・・ という気持ちを忘れないようにココに書いておこう。(4時半起きはなかなかツライ)

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設営中に気になる部分をチェック。ココは1コーナーのアウト側で、砂が流れてしまっていて10cm以上はある段差。 実費でも良いのでココに砂利を敷きたい・・・と、やはり忘れないように書いておこう。

シャコタン野郎な青でココに落ちたら、塗ったばかりの大事なエアロはバキバキ必須。絶対に落ちられない。ピリリと身が引き締まる思い。

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今回もタイヤガーデン豊中さんに協賛して貰い、 AD08ネオバをお借りした。設営は59さんがやってくれた。ありがとうございます!

この日、4台の車両で実際に体験してもらった。

今回の参加車

moren_34_0009

M1スーパーエキスパート認定の実力を誇るりょおさん(参加者唯一)率いるチームりょお。急速に勢力を拡大しつつある。

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カート野郎が猛威をふるう?M3レコードホルダーわっきんを筆頭とするチームわっきん。カート仲間で猛練に殴り込みをかけるとは・・・ ココはがつんと締めておかねば!

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朝ドラミ。今回はツラツラドシャコ塾の心得について2時間ほど喋り続け、5名の入塾希望者をゲット。 来週までに最低地上高を5cm以下にしてくるようにと指導。

(嘘です)

走行編
青とみどりの走行メモ。(個人的)

しばらくは、目の前の結果だけを求めず、着実に一つずつテストして土台を固めていくつもり。 結果は気にしないぞーと心に誓って走りに挑む。

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がっつりベタベタ(前後、指1本がナナメにかろうじて入る)のまま持ち込んだ青と

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ジャッキアップして0G状態の青より車高が高い、ラリーカーのようなみどり号を持ち込んだ。前後グーが入っちゃう。

「青」
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自己ベスト:猛練32(2009/2/21)
非公式:47秒0 公式: 48秒049

空力撤去、新しい足、ファイナル3.9、ベタベタツラツラの青。

足は暫定ながら、今の自分が持ってる限りの知識を投入して、過去の実走データや新たに採寸したデータを元に、 何度も何度も計算して組んでみた。ベタベタだけど、計算上はコレでもちゃんと走れるハズ。(腹打つかどうかは別として)

走ってみると・・・うっかり

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アウト側がカウンター状態でフルストロークする。

写真部からは「ありとあらゆる異音がしている」と言われながらも、たぶん大丈夫っぽいのでガンガン走る。腹は一度も打たなかった。 音は恐らくフロントフェンダ干渉。3.9ファイナルはスタートから1コーナーまでの全開加速で明らかに不利ながら、 島や4本では2速-1速が合う。

エンジン制御がかなり良くなったので、体感ではコレまでよりかなり速い。某氏に感謝しながら踏み倒す。しかしこれでも、 まだ本調子じゃない。吸排気ともにほとんど暫定パーツ。(借り物多い)

1枠目-3枠目まで足の感触・傾向を掴むのに走り込む。前後バランス悪く無く、減衰のみ試す・・・が、結局前後最弱に落ち着く。 ダンパーが固すぎる様子。インリフトも派手に起きる。

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あらかじめ計算していた寸法を元に、アシストを組み込み。約10mm伸び側を増やし、10mmのバンプストロークを失う。 バンプ側が足りるかどうかは、計算上ギリギリという感じ。

DSCF1645
全然おわんない・・・

寸法的にキビシイ足なので、交換が超手間。4枠目を捨ててひたすら作業。

アシスト導入後、インリフトは明らかに低減。しかし、ぐにゃぐにゃした妙なフィーリング。アベレージタイムは低下。

導入前ベスト:47秒6 (47秒台は数本)
導入後ベスト:47秒9(一本だけ)

コンディションを考慮しても低下。ただ・・・ドライバーのコンディションも落ちていくので(弱る)、その辺も考えると"とんとん"・・ ・かも。

足はアシストも含めてまだまだテストしていくつもり。ただ、シェイクダウンとしては十分過ぎる感触。壊れた足→壊れてない足、なので、 劇的に乗りやすくなった(当たり前か・・・)。やっと正規の状態で導入できたNBパワステもかなり具合が良く、微修正舵も的確に当てられる。 抜けは皆無。

公式アタックの結果は47秒959で、ギリギリの47秒台ながら、 ついにM1のスーパーエキスパートに認定&オーバーオール達成。

今回、34回もやって初めて、ココでタイムを出す"本当のコツ"が見えた気がした。2本目は偶然ソレが出来た。

猛練34公式アタック結果

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2回ほど1コーナーで落ちかけて

「エアロが割れるぅぅぅぅぅぅ!!!!」(心の叫び)

"絶対に壊したくない"というアツい思いが生む、気合いの制御。外に落とさず内に回す特技を習得し、無事無傷!

やっぱ、壊しちゃいかんという思いは大事ですな。もっと綺麗にしよう。


気温とタイム
猛練32から、練習タイムで0.6秒落ち、公式はかろうじて0.1秒更新。猛練32は4.3ファイナル、空力有り、壊れたYZ。 2月なので気温はかなり低い。

AD08は温まりが遅い。3月のタカタなら、4~5周目ぐらいから本領発揮。練習ベストは、タイヤが温まってからの記録。 過去ベストは気温の低さでタイムが出ている感じ。公式は2本しか走れないので、路面温度の高い暖かい時期が有利。

逆に、ECOSやEath-1などのエコタイヤは、街乗りオンリーの一般ユーザーが対象だけあって、ブロックが小さく発熱も早い。 排水性も高いのでウェットにも強い。よって、温度依存が低く、真冬でもウェットでもグリップ低下が少ない(一定)。

この日のy_aさん(Eath-1)のベストが1秒ほど落ちているのを考えても、

エコタイヤは寒い時期が有利(パワーが出ただけ得)
ハイグリップは暖かい時期が有利(タイヤが食うほど得)

2/21の大阪の気温は8.2度、5/23は24.8度で、+16.6度。

「みどり号」

ここ最近鳴かず飛ばすのみどり号。ECOS 195(スリップサイン寸前、ボロボロ)、NB純正足。他ほぼフルノーマル。

原因は前回の舞洲決戦で明らかになり、思っていた通り「NBフロントメンバー」を移植した為だった。ジオメトリが全く違うので (ロールセンタが低い)、フロントから巻き込んでしまう。車高調なりなんなり入っていればバランスは取れるかも知れないけど、 調整幅が無い純正足ではどうにもならない。

ちなみに、ナックルも形状が違うので、フロントメンバ&前後ナックルを移植すれば、 ほぼNBのジオメトリになるとのこと。フロントメンバだけなので余計におかしくなっているらしい。

原因はわかったので、NAメンバーに戻そう・・・と思ったけど時間が無かったので、小細工のみ。 車高の微調整とバンプラバに細工をした。

コレがびしっと当たり、なんとか普通に走れる状態に。1本ポン乗りで51秒9、 4枠目で1枠全部乗って51秒2。 (51秒台はM5のスーパー認定タイム) エコタイヤ・ノーマル界の巨匠y_aさんにも乗って貰い、高評価をいただいた。

でも、まだ変な動きは残ってるので、やっぱりNAメンバに戻してやり直す。もっともっといけるはず。

ヨメ様ベスト52秒4、 公式52秒9できっちりエキスパートタイムを残した。 1枠ヨメ様に捧げてまで"ノーマル足の走らせ方"をヨメ様に伝授してくれたy_aさん、ありがとう。

参加者のみなさま編
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QQQ太郎さん、今回猛練初参加。同乗走行をさせて貰った。

フロント01Rに、リアDNA-GPと、完全にフロント勝ちのタイヤ。リアが全く食わず、どう走らせても難しい。1本目はスピン& パイロン飛ばし。(ゴメンなさい) 2本目はめいっぱい抑えて52秒8

QQQ太郎さんの腕前はかなりモノで、サイドターンもばしっと決まるレベル。まずはタイヤですねーとアドバイス。 路面とくっついてるのはタイヤだけなので、何よりも影響が大きいのは「タイヤ」。この状態なら、フロントも食わないDNA-GPにした方が 「バランスが良くなって」タイムは上がる。足の硬さから言えば、前後ハイグリップ(リアにも01R)が理想。

セッティングをする場合、まずタイヤ。前後同じ銘柄、同サイズで初めて、そこから足。ドライバーの腕は良いので、タイヤさえ前後同じ (エコタイヤでも何でも良いので、とにかく前後同じ)になればガツン!と伸びて、なんじゃこれってぐらい乗りやすくなると思う。

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ぴんくすてーじさん。チームわっきんです。

初参加なのに、練習中あっさり51秒台のエキスパートタイムを連発。初日にステッカー持って帰るのはやめて~!と思いながらも、 公式アタックでは52秒172でギリギリ届かず、枕を涙でぬらす。とはいえ、 あっさりココまで上がってくるのはさすがです。

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ゼロニケさん。新品タイヤ(S.DRIVE)&ホイール、DHTを下ろして参戦。

乗らせて貰うと、とても乗りやすい。前回はすごく乗りにくかったので、やはり原因はタイヤやったねーと。(前回は1部山のDZ101)  タイム失念・・・。回りの悪い人たちに影響され、シャコタンに興味を抱くゼロニケさんであった。

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1人アウトドアな感じのゼロニケさん。

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やっちゃん、猛練2回目の参加で、チームわっきん。

AD08を履いているだけ、というノーマルNA8。参加2回目にしてあっさりと50秒767で、エキスパート認定クリア!チームわっきん恐るべし・ ・・!

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と言うわけで、チームわっきん頭領こと、M3スーパーエキスパート認定のわっきんとガチンコバトルを行う事にした。

ガチンコバトルとは
運転オーナー、助手席挑戦者。これを交互に乗り、手の内を見せつつ速かった方が勝ち、 という言い訳無用のガチンコ対決。1枠使い切って、大体2本勝負という感じ。(オーナー2本、挑戦者2本の計4本)

相手の手の内を全部見ちゃうので、お互いにレベルアップできる有意義バトルである。

1本目:わっきん 52秒2
2本目:ぐ 51秒6
3本目:わっきん 51秒8
4本目:ぐ 51秒4

いただきました!

今後もスーパーエキスパート認定者をターゲットに、戦いを挑んでいこうと思う。

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ノーマル足の鬼ロール。タイムを出す走りは、ちょっとコツがいりますな。変な動きはなく、いたって素直。

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岡山からはるばるリベンジのしのずか君。

練習中49秒台連発でさすがの腕前。公式アタックでは、49秒566のエキスパートタイムを出すも、するするー・・・ と一時停止無く退場してしまって痛恨のノンストップペナルティ。ステッカーは次にお預けのようです。 またきてね~。

それにしても、この車両、某店長自作の溶接エンジンマウントで、脅威のリジッドマウント。

もう強烈の一言。手の感覚がなくなって、あちこちかゆくなる。おしりがむずむずする。オーディオすらないのに、室内は超にぎやか。 全部のボルトが緩んでバラバラになりそう。ルパンみたいに。しのずか君の心意気に、抱かれても良い男ランキングは急上昇の予感。

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オフィシャル、GENさん。AD08投入し、足も組み替えてM2クラスへ参戦。

練習中48秒6のスーパーラップを叩き出し、 公式アタックも49秒229でM2クラストップ&エキスパート認定。お父さんやりますな!

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ココまで来るには、これぐらい飛ばないとダメなようです。

リア二輪とも飛んでるのは初めてみたな・・・とんでもないわだち。

公式アタック
DSCF1655

やはり、地べたよりお送りする公式アタック。

イジります。雑談します。集中力乱しまくります。

(あゆむ1本目:52秒148の後)

ぐ「あゆむパパですねー」
○神「そうやねー」
ぐ「本番に強い男、あゆむですね。あと1.2秒きっちり縮めてくれるでしょー」 (エキスパート認定は50秒台)
○神「子供作ってるぐらいやからねー」

以下自粛

こんなプレッシャーにも負けず、あゆむがなんと

 

m3-ayumu
チームりょお

ホントに1.2秒縮めて50秒960、初のエキスパート認定!

すばらし~。ちょっと感動した。パパがんばったね。ワケわかんないエキスパート写真だけど。(病欠車両)

m3-yattyan

もう一人の認定者、やっちゃん。

DSCF1657

シードラゴンさんも、今年初のエキスパートタイムで新ステッカーゲット。日本一速いラクティス使いとして全国展開中。

 

という感じで、充実した一日だった猛練34。ビールがうまい!(←呑まない)

次回猛練35は7月4日(土)、受付開始は追って告知します。皆様のご参加、お待ちしております~。

猛練ホームページ


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「つれづれ日曜」

09/05/26(火)

猛練の翌日。

頑張って早起き。久々に全身筋肉痛、ちょっと頑張りすぎた。

で、おはみのへ。

 

 

 

そこで出会ったのは・・・

 

 

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うおおおお、サンゴーGT-R・・・。

y_aさんにオーナーさんを紹介され、

運転することになった。

 

マジっすかー、マジでいいんすかー、と言いつつ、超ビビりつつ、有り難く貸していただく。

日産・ GT-R(wikipedia)

500馬力近いエンジン、トルク60kg、車幅は1.9m、1740kg、タイヤに285とか書いてたような・・・ まさに和製スーパーカー。こんな縁のないクルマに乗らせてもらえるなんて、超有り難い。

しのずか「これって何Jぐらいいるんですかね~」
ぐ「10Jぐらいか?・・・って10Jでも25cmぐらいやから全然足りんな(汗)」

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3.8L V6ツインターボ 480ps/6400rpm 60.0kg・ m/3,200-5,200rpm

登りはATモードで走ってみる。徐行でそろそろ走ってて停車しそうになると、足が無意識にクラッチを切ってしまう。(無い)  2ペダルなんだなあ。

燃費重視っぽく、どんどんシフトは上がっていく。強靱なボディと良くできた足で、乗り心地はいたって快適。中も超静か。 そこそこのペースで走らせてもクルマの動きは軽い軽い・・・ホントに1.7tもあるの?って感じ。かるーくアクセル全開・・・

恐怖

ギヤが高くてもとんでもない加速・・・コレが500馬力級かああああ~。

広い場所でUターンして下り、パドルシフトのMTモード。

長い直線で1速フル加速・・・

 

ぎいやあああぁぁぁ~!!(全員)

 

ロケット。ああ、FDや32GT-Rのフル加速が霞んじゃうな・・・どこまでも伸びていく。 1.7トンの車体を軽々蹴飛ばす強烈なエンジンと、何の不安も無く一瞬で制動する扱いやすいブレーキ。 シフトダウンで完璧なまでの回転合わせ、さらにペースを上げソコソコ攻めてみる・・・・曲がるなあ~。ガンガン曲がるよ。

なんじゃこれ・・・

超欲しい。(待て待て)

コレが現代のものづくり・・・僕みたいなシロウトがポンと乗ってなんの違和感もなくフル加速出来て曲がって、 フルノーマルで筑波1秒台で走っちゃうクルマなんだなあ・・・すごい。

しかも、ちょっと触るだけで全く別物なぐらい速くなってしまうらしい。

まあ、60kmまでのフル加速の恐ろしさで言えば、おっちゃん号の方が間違いなく怖いけど。(笑)  (おっちゃん号推定1100kg、300馬力)

DSCF8273 

オーナーの谷口さん。(ラビン・コーポレーション) クルマ屋さんもされてるそうで、 おはみのでは知らない人はいない・・? ありがとうございました~。

次の猛練でお待ちしております。(笑)

 

その後、y_aさんはじめ、ウエダくんや他のクルマ好きなみなさまと談笑して、下山。

マンションに戻ると眠くなってきたので

DSCF8279

某所でひさびさに飛行機鑑賞。

飛行機はロマンだ・・・かっこいい。野郎3人+ヨメ様で飛行機見ながら大盛り上がり。安上がりだ。(費用:駐車場200円×2台)


そんな日曜日。


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「足、車高、ロール」

09/05/28(木)

DSCF8221
これで0G

シャコタン塾的リア車高。ジャッキアップ状態で指2~3本くらいと、着地状態でグーが入るみどり号よりはるかに低いという、 素晴らしきコントラスト。

写真部カワモトに撮って貰った連続写真で、 ○神さんのようにいろいろ考える日々。炎天下の中、写真部ありがとう。(参加者のみなさまにもそのうち配信されると思うので、 気長にお待ちくださいませ)

以下は1本パイロン進入時の連続写真。

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手前に見えるのが1本パイロン。前後共にジャッキアップ状態の車高からして、 ココはほぼジャンプに近い状態だと思う。0G寸前。

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着地と同時に車体が空を向いている。下って着地、その後登りって感じか。コレナンテイウWRC?

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アクセルコントロールで、抜きながら徐々に旋回させていく。アウト側がかなり沈む。

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向きは決まって立ち上がり。多めにインを向けアンダー状態を作り、パイロンをかすめるぐらいのラインを目指して、踏む。

アウト側はほぼ限界までストローク。

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姿勢を崩す。姿勢を崩す理由は、思い当たる節がいっぱいで断定できない。

ココは猛練本コースで一番車速が乗って一番道が悪くて一番難しい・・・けどキマると爽快な魅惑のコーナー。純正車高& 純正足だと何事も無かったかのようにまっすぐ走っていくけど、足が硬かったりシャコタンだと綱渡り気分。

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ドリドリ~。(フェンダーガリガリ~) しかし僕、えらい前屈み。ハンドル遠いのかも。 (3点シートベルトなのは、セッティング中で頻繁に降りるから)

以下は4本パイロンの2本目、コース上で一番車速が落ちて、一番小さく曲がる箇所。

moren_34_0414

アウト側はやっぱり限界までストローク。想定値よりかなり多くロールしてしまうのは・・・車高を下げすぎなのさ♪(さわやかに)

当日の印象は、フロントの動きが速い。リアの動きはぼんやり。全体で見ればマイルド。パワステが直ったこともあって、 カウンタが当てやすくなった。抜けも全くない。アシスト量が十分になった今なら、330mmくらいの小径ハンドルの方が(自分には) 使いやすいかも。(誰か貸してくれないかなあ~)

さて、次の一手を考えるぞ~。

 

・・・と言うわけで、今週末も舞洲へ。初のランラン練習会へおじゃまします。次の58交流戦へ向けての練習と、 足のテストをさせていただく予定。参加されるみなさま、オフィシャルなみなさま、どうぞよろしく~。

だれもがしあわせになるロードスター


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「ハードトップ(DHT)フックボルト折れを直す」

09/05/29(金)

DSCF8319
NAのRHTだ!(がばっと上がって、緊急脱出のようにはるか上空へ射出!サヨウナラDHT!)

ヨメ様視点でお送りする修理DIY。ヒジョーに気の重い修理。

所々、話の流れと関係の無いヨメ様の写真が挟まるが気にせずにヨロシク。


ちょっと前から、左リアのガチャガチャ音が酷く、たぶんシートベルトがロールケージに当たってるんだろ・・・と思っていた。しかし、 固定したけど音は止まらない。

おかしいなあと思いながら華麗にスルーしてたんだけど、 猛練34でDHTの脱着を友蔵に手伝って貰ったら、 フックボルトが緩んでぐらぐらになってる事に気がついた。

「コレか~!まったく、こんな所に隠れてたか♪」 (ご機嫌)

原因解明にハッピーな僕。早速ドライバーで締めてみると

 

ぐ る ぐ る ぐ る ぐ る ・ ・ ・ ・ 

 

 

「折゛れ゛てる゛や゛な゛ぃ゛か・・・」 (動揺)


コレが、猛烈史にたびたび登場する「原因究明ウレピーから超マンドクセー修理発生」の瞬間である。

構造
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ヨメ様視点

フックボルトを固定している裏の溶接ナットがもげてしまった。恐らく、緩みに気がつかずそのまま使ってたせいで、首を振ってボキリかと。

5分で描く猛烈画伯の図を交えて、日●直販ダイナミックキャンペーン並に丁寧に解説すると

DSCF8308

給油パイプのナナメ奥上あたりに見える小さな穴のはるか上空のナット。工具も何もまともに入らないし、ライトも入らない。 しかも指は絶対届かない距離。しかも
dhtnatto
非常に怪しい断面図

もげたナットは、まっすぐアクセスすらできない位置。こんなもんどうやって外すんだと。穴が開いてるだけマシと思うか・・・ 幌側サンダーで切っちゃうか悩むこと0.25秒、真面目にやることにした。 (ホントに真面目にやるなら給油ホース全外しかな?どちらにせよ、溶接止めし直すのは無理だ)

まず、鏡を使ってターゲット確認。普通のナットのようだ。OKブラザー。

次に、まっすぐアクセス出来る手前のナットに手の感覚だけを頼りエクステンションバーで延長したソケットを当てて、ナットのサイズを割り出す。 手を突っ込むと鏡すら入らないので、手だけが頼り。FDのプラグ交換を思い出すぜ・・・。

大体この程度なら14ミリ。

・・・・ごりごり・・・入らないなあ。

17ミリか?

・・・空回ってるな・・・。

14ミリより大きく、17ミリより小さい。クルマを触ってる人ならわかるこの恐怖。 14と17の中間なんて普通のクルマには登場しない。つまり、プラプラになってるもげたナットは、 一般的なサイズじゃないという事。

しかし、ごく少数ながら登場するサイズもある。16mm。プラグのサイズ。シートベルト回りも国際規格でコレ (正確にはインチだけど16mmで丁度ハマったんだっけな)に統一されている(はず)。

祈るような気持ちであてがう・・・

カチッ・・・カチカチッ・・・

 

おおおおハマった!

DSCF8310 

こんな感じ。しかしなんで16mm?

このまま締めこんでしまうか?とりあえず、締めてしまえ・・・と下を抑えてヨメ様に締めて貰うが、ビクともしない。 仕方なく緩めてもらった。

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フック部分だけ外れた。もげたナットとボルトはネジロック材で固着。

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水が回ったせいで、錆も原因か?

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カメラを突っ込んで撮影。って全然わかんないと思う。

DSCF8317

突然ココでサンナナの写真。狙われているのか。サンナナが欲しいヨメ様であった。


固着したナットを適当なダブルナットで抜き取り、綺麗に掃除して高強度ネジロック塗りたくって、フック君と合体。 またダブルナットで死ぬ気で締め付ける。

DSCF8327 
ありとあらゆる場面で活躍する万力様。

普段DHTロックの下にあるボルトなので、気にせず万力プレイ。綺麗になってきた。

DSCF8315 
街履きの使命を全うしたカントリー、作業靴として活躍中。

なんという汚さ。

という感じで、フックボルト復旧完了。

DSCF8340

さあ、次なる難題。

下からナットを当て、ボルトを締める

 

再び上の図を見て貰えばわかるとおり、どないすんのコレ・・・ ってぐらい難しい。

エクステンション+フレキシブルジョイント×2+12mmソケットで、絶妙に配管をかわし、ナナメ奥のターゲットエリアへ・・・ ナゼか一発で到着。すかさずヨメ様に、高強度ネジロックを塗りたくったフックボルトを渡し

ぐ「いまだ!やれぇぇぇぇ!!!
ヨメ様「くるくるくる・・・」

ポジション交代して、親の敵ぐらい締め混む。

「ふんぐおぉぉ!!!」(訳: 二度と緩むんじゃねえ)


DSCF8344

無事、ラスボスをやっつけた。エライオレ。ハードルが高いだけに、クリアの充実感も高い。

一昔前なら確実に挫折してお店に頼ってたであろう難易度であった。レッツDIY野郎。

DSCF8348 
使い倒してイイ色になった。財布、キーケース、キーホルダー。

お気に入りらしい。

ついでに他のボルトを締めてみると、全部微妙に緩くなっていた。DHT愛用な皆様、同じ悲劇に遭わぬよう時々チェックをオススメです。

 


そんな感じの、平日夜の30分程度の作業であった。


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「フロントブレーキパッドの交換」


作業は自己責任にて。初めての方は、必ず経験者とご一緒に。

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みどり号、ブレーキを奥まで踏むと「ゴッキン」と妙な異音。 足かブレーキか判断が付きにくい音だったけど、点検もかねてフロントブレーキをバラしてみた。

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フロントのパッド外しは、キャリパ上の14mmスライドピンを緩める。

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パカっと開く。パッドに付いてるバネが飛んでいかないよう注意。

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ローターは貫通ナットで止めておく。固着してるローターなら良いけど、ガタガタしてると作業がしにくい。

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原因はコレ。パッドシムの爪が起きてしまい、ズレていた。こんなのであんな音になるとはなかなか想像できない。

爪を直すついでなので、他の金具も全部外して点検。緩くなってガタも出やすい部分なので、 きっちりキャリパーサポートに止まってるか確認する。緩ければ少し曲げて、きちっとハマるように調整。

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取り付け時にシムグリースを「ちょん」と塗っておくと、音も出ないしパッド取り付け時に落ちて来にくい。 付けすぎるとローターに付いちゃうんで注意。

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パッドにも勿論塗って、整形したシムを貼り付ける。

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こんなやつ。数百円。

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少し悩むかもしれない金具の付け方。付くようにしか付かないので、無理に付けないよう注意。

使い古したパッドを元に戻すときは、内外を変えないように元に戻す。当たりがついているので、逆にすると当たらなくなってしまう。

14mmスライドピンを戻すときは、綺麗に掃除して耐熱性のシリコングリスを塗る。 (シムグリスとは全く別なので注意) ついでなので下のスライドピンにも塗っておく。 17mmは外さなくても、キャリパーごと抜ける。コレを毎回やってると、よくあるスライドピン固着とは無縁。個人的にワコーズのスーパーシリコングリスを愛用。

キャリパが開いているうちに、ピストンのダストブーツが破れてないかもチェックしておく。破れてたら即O/Hを検討すべし。 (ピストン錆びるとキャリパ交換コース)

コレで無事、「ゴッキン異音」は解消。気分良し。


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「新足、Version2」

09/05/30(土)

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 さて、明日用の足が出来た。猛練34の問題点を取り込んでVersion2へ。まだ全然テスト。

アシストを組むと計算が合わない。随分リアが上がってしまったけど、とりあえずこのまま行こう。乗り心地は超が付くほど快適・・・ みどりより全然。ちょっとダル過ぎなぐらい。その辺はまたごそごそと。



足を組み替えるとき、フロントのタイヤハウスに顔を突っ込んで・・・

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(;o;)ォォォ・・・

右フロント、前にも増して強烈な当たり。そりゃスゴイ音するわ・・・。塗装は見事につるっぱげ。対して左はほとんど当たってない。

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1本パイロンのGが強烈過ぎるんだろうな。強い横Gかかりながら飛んじゃうし。

次はこの辺の対策も万全。(のはず) また塗った。

そしてキワキワだったハイマウントアッパー。

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当たったらすぐわかるようにジンクを吹いてあった。ギリギリ干渉で、かすり傷。やはり削ってないとエライ事になってた。危ない危ない。

1回だけ聞こえたリアからの干渉音はコレだったのかも。ロアフルピロでコレだから、ゴムブッシュだとマズそうだ。

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タイヤの状態チェック。

ふむふむ・・・キャンバ付きすぎですか・・・そうですか・・・。(成り行き鬼キャン)

 

あとは、新しいレーシングスーツ(特価1280円)を新調。サイズピッタリ。なんという身の丈レーシングスーツ。 スパルコのフラグシップを買うつもりなら、200着くらい買えそう。 毎月1枚ずつ着ても16年もかかってしまうよ!! どうしよう!!

(どうもしません)

と言うわけで、準備万全。明日はよろしく~。


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「RUN&RUN練習会」

09/05/31(日)

DSCF8399 

RUN&RUNのmhoohmjw@芦屋さん(だれもがしあわせになるロードスター) とMYWAYさんで主催してるRUN&RUN練習会へ参加。

○神隊長カワモトynくん、 僕というTEAM猛練?での参加。久々に2週連続。

ロードスターの多い練習会と言うことでいつか参加しようと思いながらも、 猛練と開催時期が近いことも多かったりしてなかなか機会が合わず、今回が初の参加となった。

新足Ver2のテスト&セッティングと、J58G交流戦へ向けてパイロンジムカーナの練習を頑張る。

○神さんは当時モノの消しゴムR1R 195(1~2分山)を終わらせるべく投入。

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某タイヤショップ店長に「いや~、 猛練のひとたちはワックス効いてびしぃっと綺麗なクルマって全然いませんね~ (ニコニコ)」と言われたチーム猛練において、唯一ピカピカと言えるカワモト号。今日もピカピカ。Z1STARの195。

久々すぎるジムカーナに「コースが覚えられない・・・」と上の空。

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ランラン常連のynくん。みどりに輝く「海苔」バンパー。復活のりたま号。カエリミナイロードスタークーペとして、 全国的に知名度を上げている期待のドンガラ車両。(エアコンパワステ内装レス。近日オーディオも無くなるという噂)

練習に徹し、175幅のZ1STARで走るストイックなynくん。

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写真では綺麗に見える我が愛車。 ゼッケンを張るとゼッケンの所だけ汚れが取れて綺麗になってしまい、 実は全体的に薄汚れているのがバレて恥ずかしい。戦うシャコタンドレスアップ路線。AD08-205。 6速3.9のままで、高速巡航も楽ちん仕様。

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走行終了後ですけど

地面が後ろに向かって下ってるんだけど、車高は大体こんな感じ。借り物アイバッハ12kg→借り物ハイパコ12.5kgで、 フェンダ位置で3mm車高アップ。0.5kgのレートアップでダンパ長では1mmしか変わらないはずなので、結構上がった。

リアも計算値よりかなり上がってしまったので、到着と同時にリア車高調整(ダンパ長5.5mm下げ)していたので、 練習時間が減っちゃった。

runrun1

9:00~12:00までは、2グループに分けて1.5時間ずつ、海側山側に分かれての練習。僕らの最初は海側。(コース図上)  足の調整と練習の同時進行はワケがわからなくなるので、人にはあまりオススメできない感じ。

6、7本走行。減衰は5パターンテストして、ほぼOK。フロントバンプラバの悪影響が出てる。

で、奥から戻ってきてスラローム。

・・・スラロームってどうやるんだったっけ・・・。(遠い目)

久々すぎて全然わからない。あれだけ練習したのに、やってないと忘れるもんで・・・最初の2、 3年はスラロームと定常円しかしてなかったと言っても過言ではないぐらい、ソレばっかりやってたのに。

走り終わってから○神さんに

○神「ぐっさん、スラロームの入り方まちがってるで(笑)」
ぐ「走ってるときにゆうてくださいよー(汗)」

タイムは当然わからないので、コレがいいのか?アレがいいのか?頭をひねって考える。久々の感覚で、なかなか楽しい。

海側の練習時間が終わり、島側(下)へ。

走り出そうとしたとき、ありさんに

あり「リアパンクしてるよ!」
ぐ「ええ?!」

タイヤみたらぺっちゃんこ・・・マジで~

DSCF8397

ぬ゛ぁ゛

なんでビスが・・・

あり「わたしもさっきパンクしてね~」

DSCF8398

おおお・・・同じビスじゃ?

その後コースをチェックすると、さらにビスが落ちていたらしい。アスファルトの溝にハマって、上向いて立ってたとか。 それを僕とありさんがブスブスッと。

先週日曜?(猛練の翌日かな?)ココでステージのようなものが組まれたらしく、大量にこのビスを使ったとか。で、 掃除したけど残ってた・・・って事らしい。(舞洲談)


すぐに気付いたのでタイヤは無事っぽい。練習時間が無くなりそうなので、○神さんにAD07の225-45-16を借りて走ることに。 スペーサがめいっぱい入ってるので、抜いて交換・・・時間がかかる・・・暑い・・・。

タイヤがでっかくてブリブリで超カッコヨクなった(写真撮る余裕がなかった)けど、バランスは完全に崩れてしまった。 単にグリップの差というワケでは無さそう。外径が全然違っうから車高バランスすら変わってしまう。

結局時間がほとんど無くなり、島側は2本しか走れず。ギヤの確認程度。

お昼休みが1時間あるので、スタンドまで走って直して貰うことに。


大きな地図で見る

幸い、橋を渡ってすぐにエネオスがあるので、そこで直して貰った。外して持っていったので修理は一瞬、5分ぐらいだった。 ついでにガソリンも10L補給。パンク修理費は2千円ぐらい。

クーラーの効いたロッジ舞洲のレストランで優雅にお昼ご飯を食べる3人に対し、炎天下で1人汗だくでパンク修理&タイヤ交換& 昼飯無しという、なかなか泣ける状況であった・・・こんな日もあるさ・・・。(遠い目)

タイム計測
DSCF8400

runrun2

午後からはタイム計測。午前のコースを合体させた感じの大きなコースになる。練習1本、計測2本の3本。

2グループで、走るグループとオフィシャルグループに分かれる。スタート出しynくんの話し相手を担当。 (黙々とスタート出しするのは結構ツラい) 足の裏が焦げそうなぐらいの快晴。レースクイーンが持ってるでっかい傘が本気で欲しいと思った。

アタック開始
練習の1本目は様子見で限界を探る。ギヤ選択を試したり、スラロームの入り方を矯正したり。(やっぱり間違ってた) あと、 最近全然やってなかったので1速に落とすのがヘタになってる。ガリガリいわせたりヒールトゥ失敗したりと、ぼろぼろ。 普段みどりばっかり乗ってると、どーだばーの取り付けボルトで足が引っかかるんだなあ・・・。

○神さん、練習1分14秒台、僕が15秒台。差は1秒ぐらい。そんなもんかな~と思いつつ・・・。

「本番1本目」
練習でマズかったところを頭の中で整理して、あそこはあーそてここはこーして・・・事前に決めておく。攻めるトコ、攻めないトコ、 メリハリを大事に。最初のコーナー超速いけど、次のコーナー超遅い、だと結果は遅い。どっちも 「ぼちぼち速い」で、全体で速い所を探すのは、サーキットでもジムカーナでも同じ。

コレはなかなか速かった、と手応え有り。

○神:1分14秒81
ぐ:1分14秒97

0.16秒差。おお、がんばってる。

「本番2本目」
1本目で荒かった部分をまた整理して、精度を上げる。前を走る○神さんも応援する。みんなでイイタイム出そうぜぇ~。

走行後、手応え有り。さっきより絶対速い。けど、1速シフトダウンはまだ減速しすぎちゃうな・・・。

○神:1分14秒61
ぐ:1分14秒65

0.04秒差。惜しい!

と言うわけで、3番手だった。

タイム計測結果

猛練ツートップの面目は保てたはず・・・ほっ。 (トップのとしさんはSタイヤのジムカーナ競技車両な方。すごく上手で外から参考にさせて貰ってた)

参加者のみなさま
タイム計測後は午前のコースに戻ってフリー走行。炎天下で飲み物3リットルぐらい飲んでヘロヘロだったので、 撤収準備しつつパドックをうろうろしつつ、参加してる方と談笑。

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ぴっかぴかですよ!

ご存じ、磨きの師匠と呼ばれる有名人のナガヤス@ RS-Ltdさん。ランランの常連さん。

ロードスターはぴかぴか。エンジンルームまで。コレで走りもイケてるんだから、ハンカチを噛みしめて嫉妬モンです。 走りは外から初めて見させて貰ったけど、噂通りすごく上手。柔らかい足を丁寧にコントロール、大きなミスは絶対しない確実な走り。 1分18秒98

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猛練にも参加してもらった事のあるありさん。パンク仲間。お遊びタイヤで楽しく走りつつも、かなり上位な1分17秒88

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竹中さんとはお店をする前からのかなーり長い付き合いだそうで。ウチの回り、 タケナカエンジニアリングさんにお世話になってるロードスター乗りが結構多いです。

 

という感じで、炎天下で焼けこげつつ、楽しく走らせて貰った。運営のみなさま、ありがとうございました。

だれもがしあわせになるロードスター


カワモトやYNくんと某SAに寄り、晩御飯&談笑。軽井沢へ向かう途中の広島の「M2-1001??」を駆るTanoonさんと合流

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おみやげにもみじまんじゅう。みんなで美味しくいただきました。ありがとう!

独身なトシユキやらなにやらいっぱい集まって、大雨の中SAで日付が変わっても談笑。充実した一日だった。

(帰宅後は布団へ即死)


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「作業ツナギの3大メリット」


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今回新調した草モータースポーツ野郎のレーシングスーツこと作業ツナギ。 車体色に近くてなかなかイイ感じ。

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税込み1280円。ピザ一枚より安い。

「作業ツナギのメリット」

1.運転しやすい

薄い生地一枚、背中は曲げやすいようじゃばらになってたりして、とても動きやすい。ジーパンなんかよりシートに密着するので、 クルマの動きもよくわかる。

2.作業できる

なんせ作業ツナギ。クルマを触ってると、想像以上に服が汚れる。特にタイヤ交換などでは、タイヤで服が汚れるし、またコレが落ちない。 汚れてナンボ、地面に座り込んでナンボの作業ツナギ、しかも安い。

3.夏、涼しい

ホンモノのレーシングスーツはとにかく暑い。冬なら防寒着として最強なんじゃないかってほど暖かいけど、夏は拷問に近い。その点、 ペラペラのツナギはむちゃくちゃ涼しい。普段着より涼しい。


走行専用(今回買ったの)と作業用(薄手の夏用、厚手の冬用)と、使い分けてます。(リーズナボーです)


そんなわけで、ミニサーキットやジムカ会場にはツナギの人が多い。理想はレーシングスーツだけど普段着よりは全然イイので、 モータースポーツ始めたばかりな方で着たこと無い方は一度おためしアレ。

選ぶときは「見た目より小さい」点に注意。体に合わせてもわかんない。出来ることなら試着するか、 合わなければ返品交換できるかちゃんと聞いてから買うべし。肩と股までがキツキツだったりすると、股間に食い込んで(色んな意味で) かなり酷いことに。あと、乾燥かけると猛烈に縮んでやっぱり食い込む。(経験談)

購入はホームセンターや職人のお店にて。

ちなみに僕は、174cmでLサイズ。コレもメーカによってまちまち・・・かな?(でも毎回Lで丁度合う)


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