９月あたりからまともに更新できない日々が続いておりますが、皆さん以下がお過ごしでしょうか。

わたしはげんきです。
うそです。
割と倒れそうです。

ちゃんとした記事を書くぞ！と意気込むと何も書けない（時間が作れない）今日この頃なので、ダイジェストで近況報告をしてしまう。

◆猛ダラ01（猛烈にダラダラするオフ第一回）

なんかいっぱい集まって無事ダラダラできました。（ダラダラを表現しています）




真夏で暑かったので、おっさんから家族連れまで日陰でダラダラ。各地で談笑。

なんかおっさんばっかりですけど楽しかったです。

この日無事、こおり号の新オーナーが決定。
なんと、猛練のときにSW20で僕と死闘を繰り広げていた（と勝手に僕が思っている）もも夫妻。安心して任せられる良いオーナーに巡り会えた様子。よかったよかったー。



で、なぜかソニカに乗る機会も。
ソニカむちゃくちゃ良いクルマだよ・・・びっくりした。こんな軽感覚ゼロな軽自動車初めて乗った。
中は中型セダンぐらいの感覚で乗れる。でも取り回しは軽。うーん、コレいいわー。


◆猛ドラ前の駆け込み寺

ヘッドカバーあけてみたり。

中古車屋「タイベル交換済みだからOKですよ！」
→本当にタイベルだけしか変えてないので、アイドラーやら何ヤラから異音発生！愛のない整備悲しい！

トロリーの調子が悪いのでみんなに外して貰ったり。

サーフィン。

うーん、やっぱりBリップはたまらんわーの図。

話の流れで急遽決定、みどりが嫁ぐ事に。ガラッチの友人である、プジョーRC206乗りのじゅんぱちさんの所へお嫁に行きました。みどりの価値、かけた手間と情熱を全てわかってくれる方で、ホントよかったなーと思ってる。修理費だけでもう車体購入額4台ぐらいはいってる予感。

そして僕は青に本腰入れる。

◆やっさん号エボリューション


NA8、走行20万キロ。エンジンオイルは1000kmで1リッター消費の死亡寸前エンジン仕様。
ウチでポンと余った6速を購入→でもエンジンももうダメなんすよねー→探してくるわ→いいのあったわー

でNB8エンジン＆6速MTに載せ替え。
NA8→NB8-1スワップ。なんかあんまり聞かないけどまあなんとかなるでしょーと。

しかし、これほど突っ込みどころ満載のロードスターは初めてだった。またちゃんとまとめたい所。

30年は人が訪れていないであろう古民家風



廃墟感すら漂うエンジンルーム

指でくるくるまわるフリーダムな水冷オイルクーラーナット（オイルもフリーダムに漏れます）
「なんかオイル漏れるから、オイルフィルターめっちゃ締めとこ！」って感じでバカ締めされてて、スピンナハンドル使わないとフィルター取れなかった。

やっさん、こんなトコにクルマ預けるのはオヌヌメしないぜ・・・。




オイル・・・か・・・ん・・・り・・・ナニソレオイシイノ？
そして謎の液ガス大量塗布。

Oh・・・。

とりあえず一本釣り。

きちゃないの嫌なんでもう徹底的に洗浄やら補修やらする

キラキラどやっ

ボルトも

渋いマットブラック

中も可能な限り

ガソリン漏れてるし吹いてるのか不安になるインジェクターは

どやっ！

学会に発表するレベルのプラグは程度の良いウチの在庫に交換。
こんなんなんるまで使ったらあきまへん・・・(・ω・｀)

各地からオイル漏れの影響を受けてネトネトのきちゃないPPF

きれいきれい

で、超省略してエンジンミッション積み込んで完成。
タイベルやウォーターポンプ、カムシール、フロント＆リアクランクシールやらなにやら、消耗する部分は全部総交換。掃除してなんとかなりそうな所は徹底的に洗浄。最近死にまくりが各地でおこってるクランクプーリーももちろん新品。

あと10年は戦える。

ヘッドカバーの塗装も無駄に凝ってるロゴのヘアラインとかも、好き勝手にやっちゃうぐっさんクオリティ。まあ、やっさんだしいっかあ、とか。

NB1BPスワップ、あまり前例聞かないけど、わりかし切った貼ったの現物合わせ要素有りで、まあまあ大変。気安く突入すると多分無理。個人的には、純正と同等に見えるように、かつ配管関係の無理な取り回しをしないよう試行錯誤しまくったので、かなり手間がかかっちゃった。（NAとNBでインジェクタ回りの配管が前後逆）

制御系から何から全部持ってくるNB2スワップみたいなのなら、手間は多いけどある意味そんな難しくないんだけど。

結果は、やっさんが軽く恐怖を覚える程のエヴォリューション具合。僕が乗ったら・・・はぇぇぇぇナニコレ！って感じ。体感的にはｄａｉちゃんのNB2よりちょっと速いぐらいに感じる。ギヤ比は6速4.1。コレでノーマルエンジンだからC/P高いなあ。やっぱチューニングベースはNB1が一番やりやすいね。夢がひろがりんぐ。

しかしまだ、脚とかも控えてた。

だって




一本も機能してない( ﾟДﾟ)!!

こんなんも初めてみた。

なんでこんなクルマで彼は今まで黒とか赤とかとってきたのか。驚異の存在やっさん。変態的腕前のやっさん。こないだの猛ドラは脚が暫定仕様のやさエボ1、その後大幅に脚を仕上げてやさエボ2に進化。次回の猛ドラが楽しみだー。

◆脚祭

八百屋で売ってる大根のように在庫のビルをうりさばきます。置き場所に困ってた。

レガシィ大活躍。

なんかいっぱいいます。

猛烈ビル改は全部仕様違いで、やっさん号、ガラッチ号、じゅんぱちmidori号に装着された。

やっさん号→超弱ニュートラル指1.5本仕様：踏め踏め君
ガラッチ号→弱オーバー指2本仕様：ちまちま君
じゅんぱち号→弱アンダー安定志向指0.5本仕様：FR入門安心仕様＆ナナジェイゼロの見た目は捨てない

同じダンパー、バネ、アライメントで車高もクルマの性格も虹色に変化。面白いね～。

◆ほかにもいろいろ

こんな車高で超快適。指1.5本くらいかな。
TEINベースC/P高い。

バケットシートトコロテン式交換会

ぶんぶーん

通報されそうな光景です。あかん人たちです。

ガラッチ号、他の練習会でエンジンガンゴンサウンド発生で入庫。原因はほぼ間違いなくカム打音でHLA回り。タイベルもラジエターもホース類も全未交換だったので、この際一気にリフレッシュ。



エイト乗りの凄腕チューナーじゅんぺさんが直します。（実はあんまり触ったことない）

まだ元気。



なんかHLAがスムーズに入らない・・・回らない。傷があるところ、接触痕も。


結果→直らない

こんなに綺麗なのに、ヘッド再使用不可。オイル管理とメンテナンスアドバイザーには注意。

原因は

・オイル量が少なかった（Lowライン）
・オイルの質がガラッチの走り（激しすぎ）からすれば耐えられない物だった（5W-30純正）
・猛ドラでガンガン走ってそのままもう一度使った
（いつもは走行毎に交換してたそう）
・上記により、たぶん油膜が弱すぎた

以上から、ゴール手前が270度ぐらいの小さくきつい旋回で、オイルがエア吸い、油膜的に一番厳しい（遠い）カム回りが油膜切れ、HLAが何カ所もヘッドとカジった。HLAがスムーズに回らず（ラッシュアジャスターは常に回転してる）オイルが供給されない→クリアランスがとれない→激しい打音

なんかHLAスムーズに入らないトコあるなあ、回らないトコあるなぁ、と穴を軽くペーパーでさらった所、一時的には完全に直った。けど、空ぶかしで高回転まで回すと打音が発生したりエンストしたり。かと思えばまた直ったり。

と言う事で、HLAがヘッドに引っかかったり元に戻ったりを繰り返してると思われ、やっぱりヘッドの再利用は厳しいという判断。

ガラッチ元気なし。

しかし、速攻で各地に手配をかけて運良くスバラシイヘッド（今より程度が良い）と遭遇。災い転じて福となす、で、ガラッチ号もガラエボに進化が決定。ガラッチちょっと元気になる。

◆現在入庫中
エンジン不調のマツダスピードBスペックSTAGE2仕様NA8ロードスター。公称170馬力の4連スロットル仕様で、地元の車屋さんもディーラーもお手上げという事で、なんとかプスプスいいながら自走で入ってきた。最初はアイドルも出来なかったけどECU交換でとりあえずギリギリアイドルはするように。

4連のBスペック、ちゃんと見るのは僕も初めてだけど、ふむふむー、こんなんなってんのかー。なるほど－。

なるほ・・・。

漏れまくりにも程がある。

リザーバ水入ってない。錆びてる。

薄い。ほとんど水。

ISCV、EG側入り口。詰まってる。オイルとゴミだらけ。なんで砂みたいなのが？

大量のブローバイで吸気系はデロデロ。他、O2センサーは点検したら死亡が確認。

ここまでわかったことは、およそ30分程度の点検。30分でわかる事が・・・うーん。お手上げなの？

あんまりよそ様の事言いたくないけど、コレ全く点検も何もしてませんやん・・・。

こんだけ悪ければ直すのはある意味かんたんやねー。きっちり直しちゃろ！おー。

という今日この頃で、嬉しい悲鳴のフル稼働すぎて倒れそうな毎日を送っております。猛ドラレポート書けないよ！！もうちょっとごめん！

そうこう言ってる間に1月の猛ドラも開催決まったよ！やったー！！

てわけで、来年も全力疾走でまいりましょー！(・∀・)ﾉ

ペタペタツライチ最速スーパーノーマルみどり個さん / 猛ドラ06にて

最近更新頻度が落ちすぎて生存が危ぶまれている感のあるぐっさんですこんにちは。

なんか、僕もよくわかんないんですが、毎日のようにいろんなロードスターのエンジンを開けて、なんかしている自分がいるんです。僕はクルマ屋にはなりたくないハズなんですが、まるでクルマ屋のようです。ふしぎ！

そんなこんなで、過労でブッ倒れたりしつつ、時間が捻出できずにピーピーいってます。くやしいのでTwitterでまったく役に立たない独り言をつぶやいています。ぐの生存確認はTwitterでヨロシクね！

・ぐ (gumrrs)さんはTwitterを使っています


はい、本題にもどるよ！


◆２台の半旧車
ウチでは長らく2台のNA8Cロードスターを維持してきた。

経年劣化していくNAロードスター2台は「現状維持」ですら大変なのは皆さんご存じの通り。製造から20年＆17年選手。何もかもが壊れていく。大概の作業は自分で出来るから、金銭的な面では部品代のみ。環境も工具も知識？もたぶん全て揃っているけど「全部自分で作業したとしても2台は無理」だった。

うすうす気づいていたけど、どう頑張っても時間が足りない。家つきガレージを建てて、1年ほどしてから考えていたかなぁ。（あ、あんまり関係無いけど僕が家付きガレージ（リフト付き）を建ててから、知人だけで少なくとも3件くらい自宅にリフトを持つ猛者が増えたっぽいです。みんなCSさんで買ったみたい）

時間を作るのは努力がいる。1台ならまったく問題ない。でも、2台はかなりキビシイ。1年住んで痛感した。全ての時間をクルマに注げるならいざ知らず、普通にご飯を食べて（家付きガレージもお金かかるぜ！）いくだけお仕事もする以上、毎日毎日自分のクルマをイジるワケにもいかない。

全ての作業を「時間をお金で買う」形で他へ丸投げする方法もあるけど、他に任せたく無い。任せられるところが無い。数少ない任せられる所も手一杯だったりもするけど、そもそも半分旧車のロードスターを2台、全部丸投げしてたら財政的に死んじゃう。

借り物だった実家の無駄に速いバン（0-100kmタイムNA8C程度で燃費5km/L）も家庭の事情で返却し、2シーターオンリーでは困る事も多くなったので、なぜかさらに無駄に速いバン（なぜか燃費アップの6km/L）を購入してみたりしたら、コレも割と古くて壊れてたりする。

壊れるクルマが3台になったよ！ふしぎ！


◆どっちを売ろう
２年ぐらい悩んだ気がする。で、みどり号にした。理由は簡単、みどり号なら誰でも欲しいと言ってくれる。


2012/10/13  猛ドラ08にて

あお号は長らく不調で、原因究明するにもあまり時間がかけられず、ここ数年まともに走ってすらいらない。走らせても各地で止まる。息も絶え絶えに車検を通したのが去年の夏。もう1年以上経ってしまった。

青号、公道復帰なるかの巻：猛烈ロードスター

まさに「調子が悪く手に負えなくなったチューニングカー」の典型。ついてる部品がいくら高価でも、いくらお金がかかってるとしても、こんなクルマ誰も欲しがらない。しかも事故車、フレームも曲がってる。




あお号＆ぐ、哀れみの図

ついてる部品以外、誰も欲しがらないかわいそうな奴なんだ。

もしあお号を手放せば、使える部品だけはぐられてスクラップ間違いなし。

2年悩んだ末に、あお号は責任を持って仕上げると心を決めた。みどり号はヨメさんのクルマだけど、ゴミくずにされてしまうあお号に免じてお許しを頂いた。多少の条件はついたが・・・。


13年前、初めて自分で買った愛車があお号、元々は黒。
フレームが朽ちるまで付き合うつもりでやりとげよう・・・。（いや、もう朽ちかけてるんだけどね）

ちなみに







1996年、みどり号ことVR-Bは208万円で買えたんだよ。安いよねぇ・・・良い時代だよねぇ・・・。




◆誰に譲ろう
手放すと決めたけど、どうやって手放そうかなぁ。なんか普通に中古車屋に売るのは嫌だし、不特定多数のヤフオクもなんか嫌だし（ヨメ的にも）、贅沢を言うようだけど、みどり号の価値※をわかってくれて、ロードスター好きで、楽しんでくれる人に乗って欲しいな～と思ってたある日。

※本気で今後10年、20年乗るつもりでフルノーマルを維持。経年劣化部品はもうない、ってレベルで新品の純正部品を投入して新車に近い状態をキープしてきた。誰が乗ってもびっくりするくらいめちゃめちゃ速い。

※みどり号は最後まで基本フルノーマルのNA8Cで足回りのセッティングのみ追求、猛ドラの公式ベストは50秒724。手前味噌になるけど、たぶんむちゃくちゃ速いです。





2013年8月某日
巧の称号を持つ男がぐガレージに訪れた。

男「友達も行きたいって言ってるんですけど良いですか？」
ぐ「イイヨイイヨー」

その男と、その友人、二人とも当ブログの昔からの愛読者で・・・

フ、ファンだとの事。や、やめて恥ずかしい！おっさん同士でなんなの！

男「なんかみんな乗りにくいって言うんで、脚の相談を～」

（談笑）

ぐ「5○5RSRって割れるの？」
男「そうなんですよ！」

（ひたすら談笑）

男の友人「みどり号超カッコイイですよね～」
ぐ「でしょ！」
男の友人「この車高にナナジェイゼロはたまりませんよ！」
ぐ「でしょ！わかりますか！すばらしい！」
男の友人「いいですわ～」
ぐ「まあでも、近日手放すんですけどね」










（間）
















「今なんと？」



そして

「1日だけ、1日だけ考えさせてください！妻に相談をいちおう！いちおう！」


そして翌日


「よ、よければぜひわたくしに！トトトツギーノ！」

注：表現はぐの記憶が怪しいため適当に誇張されています。

トツギーノ - Google 検索


思い立ったら、決まってしまった。コレが運命とタイミングという奴か・・・一瞬にしてみどり子さんの嫁ぎ先が決まった日であった。

男の名は猛ドラでおなじみ、激チャレで負け知らずの凄腕ドライバー、ガラッチ。そして男の友人は、ベタベタみどりが大暴れしていた猛ドラ06で、ガラッチに誘われて参加していたプジョー206RC乗りのじゅんぱちさん。この猛ドラの日に、ガラッチのNAロードスターに乗り、なんて楽しいクルマなんだ！と衝撃を受けていた。

猛ドラ06◆まさに焼け焦げなう：猛烈ロードスター
※ページ中程にじゅんぱちさん写真＆コメント有り


当ブログの愛読者なお二人だけあって、みどりの事はなんか、僕より知ってるんじゃないのってレベルだった。プジョー206RCを見せて貰っても、とても綺麗に乗られている。話をしていてもアホが付くレベルの超クルマ大好き人間。こんな嫁ぎ先に適任の人材が他にいるだろうか・・・否、いない！！

ヨメも快く了承してくれて、無事嫁ぎ決定となった。



赤鬼さんが写ってますが、じゅんぱちさんではなく「ガラッチと愉快な仲間達」の一員であるじゅんぺさん（RX-8）です。


部品は基本的に何も外すこと無く、このままのスタイル、内装、希望の車高での納車。「どうなってもしらんぞ！」というぐの忠告を振り切る、カエリミナイ限りなく指ゼロ車高の超男前試用で嫁いでいった。

納車からぼちぼち3ヶ月ほど経とうとしているけど、みどりは大切に、かつクルマらしく、ロードスターらしく扱われていて、猛ドラでも大暴れして、じゅんぱちさんは心からみどり号を楽しんでくれている。

本当に良い方の所へ嫁いでくれたなぁ、と、感無量なのです。

人の縁と出会いに感謝なのです。




◆みどりを写真つれづれ振り返る
2006年1月に友人つてで我が家へ来たみどり号。時系列ぐちゃぐちゃだけど、いろんな事があった。少し振り返ってみよう。




ヨメ様号「みどり」あらわる：猛烈ロードスター

2006年1月購入。もう7年。早いなぁ・・・。

ヨメのドラテク練習号として、僕の足回り開発車として長らく活躍。ヨメはみどりで、僕のコンマ3秒落ちとかで走れるほど上手くなった。でもなんか、気がついたら運転忘れてた。




みどり号新車プロジェクト1：猛烈ロードスター

新車を目指したりした。




NAロードスターのドアミラー：猛烈ロードスター

ドアミラーが折れた。




ＮＢ純正ビルシュタインをＮＡで美味しく頂くProject-１：猛烈ロードスター

NBビル流用するために死ぬほど交換と仕様変更を繰り返した。僕のアシの知識の大幅な底上げとなった。




ヘッドライト交換（追記）：猛烈ロードスター

ヘッドライト交換した。

パワーウィンドウが壊れた：猛烈ロードスター

ガラスが落ちた。






2台で鈴鹿南走ってみた。

【1人で】ロードスターのフロントメンバー交換【泣かない】：猛烈ロードスター

NBメンバー流用したら動きがめちゃくちゃになって路頭に迷った末にNAメンバーに一人で戻した。ぐは強い子なので泣かなかった。

ホイール盗難に遭いました：猛烈ロードスター

サンナナ盗まれた。

ノーマルなロードスター：猛烈ロードスター

何度も何度もノーマルバランスの良い所、悪い所を教えてくれる道しるべになってくれた。

みどり号アライメント調整：猛烈ロードスター

アライメントなんて何回とったかわかんない。アライメントに出してメンバー曲がってるのがわかったり、タイヤガーデン豊中さんと仲良くさせて頂くきっかけになった。




さらにみどり号：NBビル、他：猛烈ロードスター

ビルの加工をあれこれやる過程で、ウエダさんというとんでもない匠と仲良くさせて頂くきっかけになった。

◆幸せをお届けするみどり号
ウェディングプランナーさんとご縁があって「結婚式入場用オープンカー」として多くの新郎新婦達を乗せて、サプライズ登場のお手伝いさせて頂いた。

車高上げる暇が無くてまんまもっていったとき・・・正直すまんかったけどぶっちゃけカッコ良すぎると思うの。

と言うわけで、これからも猛ドラでみどり子さん＆じゅんぱちさんを（多分毎回）見かけると思うので、今後もみなさま、お二方（？）を、よろしくお願いいたします。

そして僕は、本気であお号に取り組む。

僕とあお号、次のステージへ。


To be continued…

何年か前の右側に続き、左側も穴があいたあお号。

つれづれ土曜：猛烈ロードスター

さくっと板金して直す予定が、なんだかガレージてんやわんやにより「おっさん脚力強化マシーン」として毎日のように「押されて」ガレージを出たり入ったりする日々。全然直せない。

もう、正月しか無い。正月に全部直す。正月返上で協力してくれる強力なパートナーも見つかった。と言っても、僕の作業が終わったらその方に投げるんで、結局一人でやるんだけど。

手棒ノンガス溶接経験ゼロ、板金経験ゼロのド素人が腐ったフェンダーを直してみるテスト。

哀れ解体車スタイル。

とりあえず切開。幸いこの左端までで止まってた。裏も大丈夫。外板と、中フレーム表面でとどまってた。セーフ。

外板はもうダメ。

そして気合いのサビ落とし。やっぱ見た目に酷いところは根っこも深い。

サビ落としには3MのCNSベベルが最強かつ使いやすい。ワイヤーブラシのように飛び散ることも無いし、火花もでにくい。でもって、切削力も凄い。レストア業界でも御用達の逸品。

３М｜スコッチ・ブライト™ ベベル｜MRO｜研磨材製品｜製品とサービス




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ちなみに研磨力は黒＞オレンジ＞赤＞緑 で、緑で400番相当なんで、半鏡面ぐらいまで一気に持って行ける。あまりにサクサク磨けるんで、磨きマニアじゃなくても楽しくなってしまう。

新品リアフェンダー登場。

この鉄板、さんまんごせんえんくらいするんだよママ・・・。

3千円分ぐらいしか使ってない気がするよママ・・・残った鉄板どうすればいいの！(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

（休憩）



いったん掃除。缶コーヒー飲みながらフェンダーと切開部分を眺めて、考えます。

どう繋げるのか。

何を今更と思われるでしょう。

そう、あまり何も考えていないのです。

行き当たりばったりなのです。

勢いが大事な時もあるのです。

よーしおとうさん突き合わせ溶接しちゃうぞー！

溶接テスト。



穴だらけの何かができました。

さすがは巨匠、一歩先行く溶接技術です。

却下。

0.3mmの板なんで多分誰がやっても無理なんですけど、やっぱ自信ないです。



基本パネルボンドによる接着プランへ変更。

穴を拡大した。

インナーフレームに傷が入ってしまって悲しい。だって内部構造とか知らないもの！（言い訳）

金属パテで埋めておいた。




裏も塗装を落として鉄板を接着。のりしろ部分を作る。

さんまんごせんえんの鉄板カット。もう後戻りできない。大丈夫か、ぐ！



合わせる


削る


合わせる

削る


（エンドレス）

なんか意外とできた( ﾟДﾟ)!!

案外なんとかなるもんだ。うんうん。

中も外もひとまず防錆して終了。

※ひとこと
錆止めの基本はジンク(亜鉛)＋外部からの密閉。クルマでは1液性の溶融亜鉛メッキ塗料が主流。定番で入手性が良いのはローバル。ただし上塗りが出来ない。上塗り可のエポローバルは高い＆刷毛塗りのみ。オススメはタイホーコザイのジンクコート。耐久性も良く仕上がりも綺麗で、上から塗料も乗るのでオススメ。


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もうしばしの辛抱。残り三日。

つづく